數百億投資 買來大災難
2011年07月25日
(3人)
- 瀏覽人次：6,833
- 回應：0
【本報訊】「大躍進，大項目，大投資，大回扣，大災難！」內地近年大力發展鐵路，投入數以百億元（人民幣．下同）計資金，兩、三年便初步建成高速列車網絡，但網民質疑，如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。
「鐵路不防雷？」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
今次事故發生後，民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變，列車的車速是提高了，但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故，跟 1997年 4月從雲南昆明開往河南鄭州的 324次列車，在湖南岳陽撞上一列停站列車，釀成死傷慘重的事故如出一轍。原部長冒險提速
中國近年致力發展高鐵，但京滬高鐵近期頻頻故障，令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」，網民炮轟：「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露，不幸地由乘客承受！」
內地近年的鐵路發展「大幹快上」，被人稱為「三邊工程」：邊勘探、邊設計、邊施工，工程期間意外不斷，而通車後事故頻生，內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污 8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍，他被指好大喜功，不但在高鐵試車時創下時速 486公里的世界紀錄，更把時速 300公里的高鐵列車冒險以 350及 380公里營運，務求超越高鐵大國日本，拿下「世界第一」之名。
劉志軍落馬後，盛光祖接掌鐵道部，即下令將高鐵運行時速減至 300及 250公里，聲言是要令行車有更大安全保障，同時大幅減價，以提高載客率，緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。
內地輿論認為，鐵道部長雖然換了，但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，前晚事故顯示，在通訊發達的今天，鐵路員仍然只顧「埋頭開車」，前方有障礙仍懵然不知，令人震驚。內地近年特大鐵路事故
日期： 23/07/2011
事故：杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責： 35死、 192傷
日期： 28/04/2008
事故：北京開往青島 T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊
傷亡及究責： 72死、 416傷；濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚 3年
日期： 29/04/1997
事故：昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車
傷亡及究責： 126死、 230傷
日期： 10/07/1993
事故：北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責： 40死、 48傷
日期： 24/01/1988
事故：昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責： 88死、 202傷；鐵道部長丁關根
引咎辭職
日期： 09/07/1981
事故：攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河
傷亡及究責： 130死、 146傷
資料來源：《蘋果》資料室話你知：最高時速 250公里 較高鐵慢
前晚在浙江溫州追撞的兩列列車，是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車，分別有 16節車廂，在內地稱為動車組。簡單來說，動車組的時速介乎 200至 250公里，行車速度比時速 120至 160公里的普通火車快，但又比 250至 300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及，港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線，以及連接廣州與珠海的城際鐵路，都是屬於動車組。
肇事列車的車廂昨晨仍留在路軌上， D301次列車一節車廂（箭嘴示）垂直架在橋邊， D3115次列車的車尾（右）嚴重損毀。美聯社
出事動車 CRH1或將在港行駛
溫州慘劇牽動港人神經
2011年07月25日 【本報訊】廣深港高鐵工程如火如荼，溫州動車墮橋慘劇牽動港人神經。中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車，圖與高鐵劃清界線，但本港專家一口咬定動車乃第一代高鐵，更稱出事型號將來可能在本港高鐵路段行駛，促請港府與港鐵勿自欺欺人，盡快提升廣深港高鐵安全系數。 記者：白琳
動車定高鐵 認真你便輸了 
公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指出，國際上高鐵定義為時速 200公里以上，溫州肇事動車型號為 CRH1，屬第一代高鐵。日本和法國高鐵分別運行 47年及 30年，從未發生死亡意外，中國 CRH1運行三年多就出事，動搖了港人甚至全球對內地高鐵的信心。
D301次第四節車廂垂直架在高架橋邊，前三節車廂則跌落地面。美聯社
搜救人員把雜物搬出車廂。新華社
硬件來自內地有隱憂
內地採用 CRH1及 CRH3，前者走線由普通鐵路改裝，時速 200公里；後者用於新鐵路，時速 350公里，黎廣德估計本港高鐵短途列車或與溫州的相同，即動車 CRH1。若溫州事故證實自動列車保護系統（ ATP）有漏洞，整個高鐵系統必受牽連。雖然本港高鐵訊號系統或會提升，但硬件來自內地，仍有隱憂，「內地有嘅意外，唔可以肯定話香港冇」。
當局未開始調查事故原因，便調來多部挖泥機拆毀車廂。路透社
掉到高架橋下的車廂損毀嚴重。新華社
黎廣德促請港府主動派專家北上了解事故，認為港鐵應與內地成立聯絡小組，提升廣深港高鐵安全系數，「將來港鐵負責營運，技術上究竟有幾大參與？如果繼續講動車唔係高鐵，係自欺欺人，唔肯面對問題，令人擔心」。
公共交通關注聯盟前主席陳迪遙也指，動車屬高鐵系統，溫州慘劇反映高鐵訊號系統及避雷設施有漏洞，港府有責任檢查廣深港高鐵深圳段的相關設備，「香港起廿幾公里要五至六年；深圳段百幾公里，兩年就起晒，係咪安全，真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全，不如香港段唔好起住」。
重型吊機昨午奉召到場，將軌道上的車廂移到地面。本報記者攝
本港曾有大規模反高鐵示威。
港鐵參與程度成疑問
運輸及房屋局局長鄭汝樺去年在立法會透露，廣深港香港路段的高鐵時速約 200公里。博客林忌昨在網上撰文指，以中共的邏輯，廣深廣高鐵實為動車，即「 A貨高鐵」，建議市民到小額錢債審裁處向鄭汝樺索償，「多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港」。
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達則認為，動車並非高鐵，兩者訊號系統異同乃內地承建商的商業秘密，溫州事故與本港高鐵不能混為一談。
港鐵發言人表示關注溫州事故，但指現時對事件掌握資料不多，正密切留意事態發展。運房局也指，內地正深入調查事件，他們會留意進展。
没有评论:
发表评论