《帝国战记[BD版本]/迷踪：第九鹰团》_TOM365免费电影

 

• 片　　名：帝国战记[BD版本]/迷踪：第九鹰团
• 年　　代：2011
• 地　　区：欧美
• 类　　型：剧情片
• 导　　演：Kevin Macdonald
• 主　　演：Channing Tatum,Jamie Bell
• 上传日期：2011-07-25

《帝国战记[BD版本]/迷踪：第九鹰团》剧情介绍

改编自历史小说，《末代独裁》导演新作，讲述了罗马第9军团在苏格兰的神秘失踪事件，有着大量冷兵器时代的动作戏。
一句话评论
制作很精良，但故事只是简单的找回荣誉的一根筋。
——《好莱坞报道》
这部电影很奇怪的暗示了一些东西，例如夸大同性恋的男子气概。
——《纽约时报》
幕后制作
架空罗马帝国最神秘历史
公元2世纪，罗马帝国大举扩张，野心向整个欧洲蔓延，而纵横天下的罗马第九军团却在入侵英国的时候在苏格兰山区神秘消失。这段历史一直以来被各种各样的小说、戏剧改编，加以想象力的发挥之后，这段历史的故事也被演变成众多千奇百怪的版本，《失落的第九军团》正根据这段历史为背景的小说改编而成，对于这部立足于历史背景的悬疑故事，本片导演凯文·麦克唐纳说道：“这部电影是在我拍摄纪录片的过程里进行的构思，当时我想拍摄一部和纪录片风格迥异的作品，这个故事给我的印象很深刻，因为它讲述的是一段罗马的冒险传奇，罗马帝国的历史在整个全球的历史上都显得很特别，因为那么强盛的国家，最后却衰败、消亡，而且到现在也没人能够肯定罗马是灭亡的真正原因，所以我希望通过这部电影，让观众能够有一种探讨罗马是如何走向灭亡的兴趣。”
凯文·麦克唐纳从业以来执导的电影不多，其中2006年的《末代独裁》是其最受人所知的作品，2009年的《国家要案》则是一部悬疑风格的翻拍作品，这次的《失落的第九军团》则回溯历史，讲述一段古代罗马帝国的神秘历史，对于这部电影是如何在真实与虚构之间取舍，凯文·麦克唐纳说道：“原著小说是一部有着很多内容的小说，特别是里面对英国与罗马帝国的关系，近2000年前那个时代的人文风情，以及第九军团这支神秘军队的描述，都给我留下了难以磨灭的深刻印象。这个故事并不是绝对真实的，它在真实历史的基础上充满了合理的想象，我觉得它让我对历史题材开启了那种渴求和热爱。现在通过电影的方式来在银幕上呈现这段历史，它一定会让观众们感到不可思议，因为我想大部分观众都不太明白这段历史的具体细节，大家不会想到，这支这么出名的、骁勇善战的军队，却在行军的过程里突然彻彻底底的消失，仿佛在历史里从来没有出现过。现代的历史学家一直得不出结论，而如今，我们的电影，会给出一个相对合理，令人信服的答案。”
此前也有同类题材将之改编为科幻性质的电影，里面第九军团坠入了时空隧道，对于这样的解读方式，编剧杰里米·布洛克分析道：“我只能说这样的可能性是存在的，只要讲故事的能够让大家信服就是成功。《失落的第九军团》当然会考虑到这样的可能性，只是我们并没有完全朝这个方向去写故事，原著小说最大的魅力在于他在基于我们所理解的世界里完美的解读了第九军团何去何从，所以我们在改编电影的过程里，一直坚持着这一点，没有发生任何变化。这是一个建立在真实历史上的故事，我们想通过真实历史里的真实人物的那种真实的情感力量来让观众感触，我们不想对这个故事太过于‘包装’，所以《失落的第九军团》的故事，有一种很质朴的感觉，但迸发出来的力量感却非常惊人。我们把这段历史进行了‘架空’，但这个架空了的罗马帝国，却有着非常真实的历史感。”
一段失落的罗马史诗
以罗马帝国为题的影视剧近年来在银幕上屡见不鲜，其中尤以电视剧集《罗马》为人所称道。对于这部电视剧会否对电影有所影响，本片监制邓肯·肯沃西说道： “之前我们曾经做了大量的准备工作，其中有一个重点就是对所有罗马帝国题材的影视作品的分析。我们整个工作团队进行了大量的素材收集，集体看了很多这类题材的影视剧，当然《罗马》是一个重点。这是一套很出色的剧集，对他们进行场景设计的团队也和我们进行了合作，我们想尽可能的借鉴一些公认了的成功经验，这样对我们的作品也是一个特别好的帮助。导演和我都希望电影里呈现出的罗马，是一个富丽堂皇中包含着种种腐败危机的末日之城，在这样的感觉之下，我们前期进行了长达半年的搭景，最终呈现出了一种大家非常满意的风格。”
新一代明星查宁·塔图姆在当中领衔主演《失落的第九军团》里的灵魂人物马库斯，对于这个扛鼎的绝对主角以及整个故事，查宁·塔图姆说道：“这个故事里角色的情感深深的打动了我，它所描述的是一群信仰坚定的军人，如何在一个完全陌生的地方渐渐的迷失，而后陷入各种极端的困境里，进而在危险当中，迸发出让人惊叹的故事。这是一部用情感去打动观众的电影，而且拍摄的方式非常的纪录片化，让我感觉就像是几千年前的罗马人自己制作的纪录片那样，所以整部电影所呈现出的氛围很能让人信服。我们在实地拍摄的时候，的确调动了很多演员，军队行军的场景都是真实的，导演很排斥数码，所以他希望尽可能的真实，而我在这样的拍摄场地里，心里对这个故事的认同度也达到了前所未有的顶峰，乃至于最后我完全沉浸在这个故事当中，不能自拔。”
花絮
·本片改编自罗斯玛丽·苏特克里夫于1954年出版发行的小说。这本小说在全球数十年时间畅销数百万册，并且在1977年被英国BBC改编成一部6集的迷你电视剧集。
·小说的电影翻拍版权早在1998年就被卖出，但一直到了最近几年才开始正式进入筹拍阶段。
·本片发生的故事背景是在真实历史里存在的，即公元120年罗马帝国第九军团的神秘失踪。
·本片的主角名叫Marcus Aquila。Aquila在拉丁文里的意思等同于“Eagle”，也就是本片的英文片名“The Eagle”。

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残忍！实拍日本“杀海豚节”的可怕场面_图片频道_新华网

 

残忍！实拍日本“杀海豚节”的可怕场面

2011年07月25日 15:55:12

　　日本有一个名叫太地町(Taiji)的小渔村，每年都会有2000多只海豚在那里惨遭屠杀，场面血腥恐怖，被认为是世界上猎杀海豚最凶残的地区。纪录片《海豚屠场》(The Cove)就以真实的镜头和画面，披露了一个国际动物保护主义小组赶赴日本太地町，记录渔民残忍屠杀海豚的一幕幕。

　　据英国《卫报》报道，每年9月中旬，日本南部渔村太地町就会举行名为“杀海豚节”的庆祝活动。在随后的6个月中，将有2300多头海豚在一个名叫太极湾的水域遭到屠杀。海豚的鲜血几乎将湾内的海水染红。而这仅仅是开始，日本每年猎杀的海豚数量高达2万头，巨头鲸数千头。

　　在日本北部，渔民每年会使用鱼叉猎杀超过一万只鼠海豚，将它们作为美味佳肴出售。虽然全球海豚数量目前超过600万只，尚未受到威胁，不过部分科学家担心某些猎杀活动最终可能导致一些孤立的海豚种类走向灭绝。

　　国际社会对日本这种屠杀海豚的行为的谴责日益增多。在纪录片《海豚屠场》中，制片人使用遥控直升机和隐藏的水下摄像机记录海豚猎人的行为，那被海豚血染红的水面引起西方动物保护主义者的强烈抗议。澳大利亚小城布鲁姆甚至因此断绝了和太极湾28年的“友好城市”关系。太极湾被称为日本捕鲸业的精神家园，早从1600年前，当地渔民的先人就开始猎杀海洋哺乳动物为食。在这个距离东京六个小时车程的小镇，到处都是以鲸鱼和海豚肉为主要材料的寿司店。

 

　　在日本，海豚肉并未明目张胆地出售，但在农村一些超市，可以买到海豚肉，比如出现在这张摄于2003年的照片中的日本北部渔村。反对猎杀海豚的动物保护主义者称，屠杀海豚是不人道的行为，因为海豚展现出高度的智能、敏感度和自我意识的迹象。迄今看来，日本并不可能强迫停止太地町的猎杀活动。负责监管海豚猎杀活动的日本官员称：“牛、猪和海豚之间有何区别?人们必须尊重彼此的文化。在其他一些国家，人们会吃牛肉。我们从来不会对美国人说，‘不要吃吉士汉堡。’”

达芬奇问题家具可退 回应9大问题承认宣传失实_财经频道_新华网

 

达芬奇问题家具可退 回应9大问题承认宣传失实

2011年07月25日 16:58:03 　来源： 京华时报

　　达芬奇家居通过微博和官方网站发出致顾客的一封公开信，对社会关注的9大问题进行了回应，承认其代理的部分家具确为中国厂家生产，出口至保税区“镀金”后再向国内“进口”。达芬奇承认其宣传失实，并表示问题家具可以退货及承担相应处罚。

　　在公开信中，达芬奇承认，其代理的“汤玛斯”(Thomasville)美式家具确实有部分产品在中国生产并通过上海保税区进口至中国(即保税区“一日游”交易模式)。达芬奇公司董事、新闻发言人黄志新介绍，这种模式只是从今年5月开始的，仅涉及部分美式家具，但销售的价格也比原装进口要便宜得多。

　　达芬奇还表示，今年上半年达芬奇进口的所有美国品牌家具只占13%，原产地为中国的只占3.5%，并称保税区“一日游”虽未违反中国法律，但达芬奇仅标注全球采购而未向消费者完整地披露原产地信息，因此向顾客作出深刻的检讨以及诚恳的道歉。

　　达芬奇在公开信中表示，购买原产地为中国的产品的顾客，如果不满意，从本月25日起，可致电4006505867协商解决，确保消费者满意。

　　同时，达芬奇方面称，其销售的意大利产品绝对是在意大利制造的，并且原装进口至中国。达芬奇在微博上还挂出了一些产品厂家的原产地证明和声明。

　　昨天在发布会上，黄志新介绍，目前已有几十个客户要求退款，但大部分都是交过钱但还没有交货的。截至目前，还没有发生一起因质量问题要求退货的。

　　针对有媒体报道的达芬奇要求消费者自行检测再退货的情况，黄志新表示，这是不属实的，他们不可能要求消费者先自行检测。

　　黄志新表示，之前家具在进口时，有关部门也进行过抽检，至于抽检结果，他表示，需要查询才知道。

　　昨晚记者截稿前发现，刊登在达芬奇官网和微博上的公开信不知为何被悄然撤下。

达芬奇回应9大疑问

　　社会质疑

　　公司回应

是否存在“挂洋头”

　　昨天下午，达芬奇发布公开信承认，其代理的部分产品确实存在“一日游”情况，所涉家具均为美国品牌家具产品，由美国供货商供货。

假“洋”货是否违法

　　达芬奇在声明中称，虽然部分产品存在国内产品进入保税区镀金后再“进口”回国的“挂洋头”行为，但这种“保税区交易模式”，并不违反法律，同样的产品无需出口至美国后，再运回中国。达芬奇表示，节省的大量物流成本，使售价降低，最终实惠是消费者得到。

公司的实际情况如何

　　达芬奇公布了自己代理的全部国外品牌家居产品的详情，总计79个，其中意大利品牌59个，美国品牌15个，欧洲其他地区品牌5个。达芬奇称，其代理销售的全部意大利品牌家居产品，均为原装进口。为此，达芬奇公布了部分产品厂家的原产地证明，及授权达芬奇在国内销售的声明。

出口退税是否骗税

　　针对怀疑此举存在巨额“退税收益”，达芬奇表示，根据中国法律规定，中国海关对通过保税区出口的家具实施出口退税，但该“退税”的受益人是家具的生产厂家，而不是进口该家具的经销商，达芬奇与美国供货商在中国境内的生产厂家之间不存在任何关联关系。

不合格产品如何处理

　　有媒体报道达芬奇上海仓库内“卡布丽缇”(Cappelletti)品牌的两个床头柜被上海市有关部门检测认定为不合格商品。达芬奇表示已与涉案产品的意大利生产厂家进行了交涉。达芬奇称，如任何产品被中国政府相关部门认定为不合格产品，达芬奇和意大利生产厂家都将严格按照中国法律规定和销售合同的约定，向消费者承担换货或退货的法律责任，并接受中国政府相关部门依法作出的行政处罚。

展品开裂什么原因

　　针对在中国国际经济贸易中心展厅内展览的达芬奇代理销售的意大利“瑞瓦”(RIVA)品牌的意式床已经出现开裂的质量问题。达芬奇自查确实存在开裂情况，但否认质量问题。达芬奇称产品系5月从意大利进口，为展览需要，先后辗转上海、重庆、成都、北京等地进行展示，在装卸中不慎损坏。

是否存在虚假宣传

　　达芬奇承认此前的销售和宣传行为失实，其官方网站上使用的广告宣传用语不符合中国法律规定。在产品使用说明书、产品标识等方面，也存在不规范之处。个别员工在销售中，混淆产品资料，作出不实宣传。达芬奇承认，这些问题均是由于疏于对广告宣传及销售人员的管理，致使消费者得到不准确不全面的信息。

与长丰公司什么关系

　　有媒体指东莞长丰家具有限公司(以下简称“长丰公司”)，使用“卡布丽缇”(Cappelletti)、“瑞瓦”(RIVA)等意大利品牌商标，生产意式家具，并向达芬奇供货。达芬奇全部予以否认。据黄志新介绍，在2005年，他们确实找到长丰公司生产过自己的一个自主品牌，后来因为销售不好，已经于2007年停止生产，之后与长丰公司再没有任何关系。

有无伪造报关行为

　　达芬奇称，从未伪造过报关单和原产地证明，这已经超过达芬奇的商业道德及法律底线。达芬奇表示，自我辩解或许不能赢得消费者的信任，所以他们愿意接受相关行政机关的调查。(记者袁国礼）

达芬奇问题家具可退 回应9大问题承认宣传失实_财经频道_新华网

蘋果日報 - 20110725 - 數百億投資 買來大災難

 

數百億投資　買來大災難

2011年07月25日

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【本報訊】「大躍進，大項目，大投資，大回扣，大災難！」內地近年大力發展鐵路，投入數以百億元（人民幣．下同）計資金，兩、三年便初步建成高速列車網絡，但網民質疑，如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。
「鐵路不防雷？」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。
今次事故發生後，民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變，列車的車速是提高了，但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故，跟 1997年 4月從雲南昆明開往河南鄭州的 324次列車，在湖南岳陽撞上一列停站列車，釀成死傷慘重的事故如出一轍。

原部長冒險提速

中國近年致力發展高鐵，但京滬高鐵近期頻頻故障，令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」，網民炮轟：「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露，不幸地由乘客承受！」
內地近年的鐵路發展「大幹快上」，被人稱為「三邊工程」：邊勘探、邊設計、邊施工，工程期間意外不斷，而通車後事故頻生，內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污 8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍，他被指好大喜功，不但在高鐵試車時創下時速 486公里的世界紀錄，更把時速 300公里的高鐵列車冒險以 350及 380公里營運，務求超越高鐵大國日本，拿下「世界第一」之名。
劉志軍落馬後，盛光祖接掌鐵道部，即下令將高鐵運行時速減至 300及 250公里，聲言是要令行車有更大安全保障，同時大幅減價，以提高載客率，緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。
內地輿論認為，鐵道部長雖然換了，但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，前晚事故顯示，在通訊發達的今天，鐵路員仍然只顧「埋頭開車」，前方有障礙仍懵然不知，令人震驚。

內地近年特大鐵路事故

日期： 23/07/2011
事故：杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責： 35死、 192傷
日期： 28/04/2008
事故：北京開往青島 T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊
傷亡及究責： 72死、 416傷；濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚 3年
日期： 29/04/1997
事故：昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車
傷亡及究責： 126死、 230傷
日期： 10/07/1993
事故：北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責： 40死、 48傷
日期： 24/01/1988
事故：昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責： 88死、 202傷；鐵道部長丁關根
引咎辭職
日期： 09/07/1981
事故：攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河
傷亡及究責： 130死、 146傷
資料來源：《蘋果》資料室

話你知：最高時速 250公里　較高鐵慢

前晚在浙江溫州追撞的兩列列車，是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車，分別有 16節車廂，在內地稱為動車組。簡單來說，動車組的時速介乎 200至 250公里，行車速度比時速 120至 160公里的普通火車快，但又比 250至 300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及，港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線，以及連接廣州與珠海的城際鐵路，都是屬於動車組。

蘋果日報 - 20110725 - 數百億投資　買來大災難

肇事列車的車廂昨晨仍留在路軌上， D301次列車一節車廂（箭嘴示）垂直架在橋邊， D3115次列車的車尾（右）嚴重損毀。美聯社

出事動車 CRH1或將在港行駛
溫州慘劇牽動港人神經

2011年07月25日

【本報訊】廣深港高鐵工程如火如荼，溫州動車墮橋慘劇牽動港人神經。中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車，圖與高鐵劃清界線，但本港專家一口咬定動車乃第一代高鐵，更稱出事型號將來可能在本港高鐵路段行駛，促請港府與港鐵勿自欺欺人，盡快提升廣深港高鐵安全系數。　記者：白琳

動車定高鐵　認真你便輸了

公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指出，國際上高鐵定義為時速 200公里以上，溫州肇事動車型號為 CRH1，屬第一代高鐵。日本和法國高鐵分別運行 47年及 30年，從未發生死亡意外，中國 CRH1運行三年多就出事，動搖了港人甚至全球對內地高鐵的信心。

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D301次第四節車廂垂直架在高架橋邊，前三節車廂則跌落地面。美聯社

搜救人員把雜物搬出車廂。新華社

硬件來自內地有隱憂

內地採用 CRH1及 CRH3，前者走線由普通鐵路改裝，時速 200公里；後者用於新鐵路，時速 350公里，黎廣德估計本港高鐵短途列車或與溫州的相同，即動車 CRH1。若溫州事故證實自動列車保護系統（ ATP）有漏洞，整個高鐵系統必受牽連。雖然本港高鐵訊號系統或會提升，但硬件來自內地，仍有隱憂，「內地有嘅意外，唔可以肯定話香港冇」。

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當局未開始調查事故原因，便調來多部挖泥機拆毀車廂。路透社

掉到高架橋下的車廂損毀嚴重。新華社

黎廣德促請港府主動派專家北上了解事故，認為港鐵應與內地成立聯絡小組，提升廣深港高鐵安全系數，「將來港鐵負責營運，技術上究竟有幾大參與？如果繼續講動車唔係高鐵，係自欺欺人，唔肯面對問題，令人擔心」。
公共交通關注聯盟前主席陳迪遙也指，動車屬高鐵系統，溫州慘劇反映高鐵訊號系統及避雷設施有漏洞，港府有責任檢查廣深港高鐵深圳段的相關設備，「香港起廿幾公里要五至六年；深圳段百幾公里，兩年就起晒，係咪安全，真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全，不如香港段唔好起住」。

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重型吊機昨午奉召到場，將軌道上的車廂移到地面。本報記者攝

本港曾有大規模反高鐵示威。

港鐵參與程度成疑問

運輸及房屋局局長鄭汝樺去年在立法會透露，廣深港香港路段的高鐵時速約 200公里。博客林忌昨在網上撰文指，以中共的邏輯，廣深廣高鐵實為動車，即「 A貨高鐵」，建議市民到小額錢債審裁處向鄭汝樺索償，「多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港」。
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達則認為，動車並非高鐵，兩者訊號系統異同乃內地承建商的商業秘密，溫州事故與本港高鐵不能混為一談。
港鐵發言人表示關注溫州事故，但指現時對事件掌握資料不多，正密切留意事態發展。運房局也指，內地正深入調查事件，他們會留意進展。

蘋果日報 - 20110725 - 官方公佈動車慘劇 隱瞞真相

 

35死 192傷
前晚在浙江溫州發生的列車追撞事故，導致逾二百人死傷，現場慘不忍睹，當局出動逾千人參與搶救。美聯社

【本報訊】浙江溫州火車相撞事故救援昨日進入第二日，死者增至 35人、傷者 192人。當局仍將慘劇歸咎於雷擊導致設備故障，但又將脫軌車廂就地搗毀、掩埋，引致輿論質疑當局草菅人命、毀滅證據、隱瞞真相，質疑鐵路設備安全及營運監控效率。這場火車相撞，不只撞出重重疑問，或者還會撞開國產動力車組、高速鐵路的驚人內幕，撞開內地鐵路王國更多官商勾結的黑幕。
《蘋果》記者溫州直擊

隱瞞慘劇真相　網民鬧吹牛

前晚 8時 27分，北京開往福州的 D301次列車，駛至浙江溫州市雙嶼路段時，撞上停在橋上、杭州開往福州的 D3115次列車的車尾，即俗稱的「追尾」，造成六節車廂脫軌，其中四節墜橋。對於官方聲稱事故原因初步查明是前面列車因遭到雷擊後失去動力停車所致，網民炮轟：「技術不到家就別逞能，被雷擊造成失去動力，就這質量還敢運營，就他媽的會吹牛，拿人民的生命不當回事。」新浪微博進行的溫州事故究責網上民調顯示，至昨晚有約 2,000人投票， 96%認為鐵道部部長盛光祖「應當下台並且向人民道歉」。

數人革職圖平息民怨

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當局昨將一節出軌倒插地面的車廂推倒。路透社

國務院副總理張德江昨日趕赴現場指揮救援、慰問傷者，並宣佈成立國務院調查組。上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利，昨日被革職、調查。鐵道部發言人王勇平昨日也向受影響旅客道歉，試圖平息民怨。
內地官方「每日經濟新聞」等網站則爭相質疑：當局公佈的事發時間為何相差七分鐘？本應先到溫州的 D301為何遲到還撞前車 D3115？肇事兩列車的時速為何不公開？雷擊為何導致 D3115停車？防追尾系統為何失效？安全鎚為何砸不開車窗？跌落橋的車廂為何要就地掩埋？
浙江省政府公佈兩車相撞時間是周六晚上 8時 27分，比鐵道部宣稱的 8時 34分早了七分鐘，而現場附近居民在新浪微博發出的第一條消息，也是在晚上 8時 27分。名為「 Smm_苗」的網友當時上傳了一張黑暗中的動車照片，還說「狂風暴雨後的動車這是怎麼了？？爬的比蝸牛還慢...可別出啥事啊」。更令人訝異的是，對被撞斷跌落橋的車廂，當局並未拖回去化驗、檢查，而是出動重型挖掘機，當場砸毀、挖坑掩埋。村民眼見當局未清理車廂，紛紛向記者們發出疑問：「車廂裏面會不會還有人？」「旅客的行李怎麼都不管了？」

兩列車是中國仿製品

按鐵道部公開的列車時刻表， D301次列車應在晚上 7時 42分到溫州， D3115次列車應在 7時 57分到達，結果，兩班列車都延誤，當局並未解釋其中原因，亦未公佈 D301肇事時的車速，引發輿論質疑，是否有人為趕回時間而超速？而雷擊、防追尾系統、安全鎚的問題，都直接指向國產設備的性能可靠性。
肇事兩列動車，都是中國的仿製品，分別載有 558和 1,072乘客。其中， D3115動車是川崎重工－南車四方生產的 CRH2型，原型為日本新幹線； D301動車是龐巴迪－南車四方的 CRH1型。這是自 2007年國產動車上線營運以來最嚴重事故，對近期備受質疑的內地鐵路建設的輝煌成果，特別是高鐵運動，又是一大打擊。不過，張德江昨日強調，中國高鐵質量總體是安全的。

和諧號事故 7大疑團

1)事發時間何以相差 7分鐘？
2)D301為何遲到還撞前車 D3115？
3)何以雷擊導致停車？
4)有防追尾系統為何失效？
5)兩列車的時速何以未公佈？
6)何以安全鎚砸不開窗？
7)為何要就地掩埋出事車廂？
資料來源：綜合內地各互聯網

蘋果日報 - 20110725 - 官方公佈動車慘劇　隱瞞真相

鐵路王國黑幕重重　天災揭示人禍

2011年07月25日

【本報訊】浙江溫州兩列車追撞事故，震驚中外。內地學者認為事故暴露出鐵路部門管理問題，實屬人禍；本港學者則認為，內地鐵道部門同時擔當執行及監管角色，無從監察千絲萬縷的利益關係。

「很多事情是可以避免」

長期研究內地鐵路發展的北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，這次事故極不尋常，可能是由雷擊引發的天災，但同時亦能顯示管理跟不上的人禍。趙早前曾多次警告內地鐵路安全問題，但都未得到重視。他認為，如果內地鐵路以不同方式發展，「很多事情是可以避免的」。
本港理工大學機械工程學系工程師盧覺強則認為，這次事故可能是因為雷電擊中高壓電纜，同時避雷器又未能吸引雷電，令車廂停電，未能發放訊號顯示自己的位置，因而令尾隨的列車不知道它的存在，導致相撞。他強調，內地鐵路常通過空曠地方，易遭雷擊，如不改善列車避雷設施，類似事件可能會再次發生。
土木及結構工程師黎廣德則認為，現時內地運行高鐵均由內地以外國技術為基礎研發出來，技術由兩家公司獨大，其中一家屬鐵道部旗下。他認為，鐵道部同時擔當執行及監管角色，加上鐵路醜聞陸續曝光，正是反映制度問題直接導致高鐵質素參差。

盡論中國：換了八個部長　鐵道部還在出事

2011年07月25日

溫州火車相撞事件，引發外界再度關注中國高速鐵路、動車組、訊號系統的安全。問題的背後是，中國的鐵路管理水平及人員素質，如何跟上超速發展的鐵路建設？鐵路營運模式、火車設施研製，如何再避免成為鐵道部長的私人實驗品，或者說，鐵路如何再避免成為部長的實驗室？問責制如何落實到鐵道部長身上？
自 1978年中國改革開放至今，中國一共換了八任鐵道部長，鐵路改革有三波大動作，包括丁關根任上推行大包幹，傅志寰推行網運分離，劉志軍推行高鐵。其中，大包幹因經濟效益下降及安全事故頻生，在運行六年後結束；借鑑歐洲的網運分離，試行不足一年便告夭折；高鐵是內地火車的第八次提速，國產高鐵設施、系統的安全性正面臨嚴峻考驗。

前任部長辭職後升官

溫州火車相撞事件發生後，網絡上究責之聲不絕，還有人提起丁關根曾因安全事故引咎辭職，似乎鐵路部門是最早引入問責制。自 1978年至今，內地鐵路發生一次死亡逾 30人的特大事故有八宗。其中，丁關根、韓杼濱任上分別發生兩宗。 1988年 1月，昆明開往上海列車翻側，造成 88人死亡、 202人受傷，丁關根引咎辭職，其實是因死者當中有 27名日本人，北京要做騷給日本看。況且，丁關根辭職後，隨即出任國台辦主任，後更晉升中央政治局委員。如此問責，何來懲戒作用？韓杼濱也未被問責， 1998年還升任最高檢察院檢察長，躋身國家領導人。
內地鐵路部門本來就是自成一體的獨立王國，曾擁有獨立的通訊、學校、司法等網絡。 2003年出任鐵道部部長的劉志軍，恃着有江澤民做靠山，於 2008年成功挑戰副總理李克強，避過被併入交通運輸部的改革，在高鐵建設上更下令將所有裝備都搞成世界一流，鐵路簡直成了他自家的實驗室。如今，劉志軍落馬及溫州撞車事件，或者可以成為中國高層整頓、改革鐵路部門的契機。