CLA的駕駛感與 A-Class十分相似，操控性比一般房車靈巧，懸掛有一定支撐能力，唯軚盤路感一般，調校仍以舒適為首要任務。
怪你過分「尾」麗 Mercedes-Benz CLA
總舵手講解 CLA定位
按車體大細及座位編排， CLA與同門 C-Class極為接近，難免造成「自己人打自己人」的惡性競爭局面，分分鐘搞到兩敗俱傷也不出奇。
不過，平治策略項目總經理 Axel Andorff就話：「兩車性質不同，放心、放心。
「廠方曾做過調查， CLA同 C-Class的客路並非重疊， CLA的買家較年輕，買 C-Class的客則偏向穩重，預計買 CLA的多會是第一部平治， C-Class則以換車客為主。另外，兩款車的驅動形式不同，駕駛感亦各有特性。而在售價方面，未來新款 C-Class亦會比 CLA貴約 10-15%，所以並非同門內訌。」其實都無所謂，事關新 C仔要 2014年先推出，恐怕 CLA早已賣個滿堂紅。有型二次方
無可否認， CLA車尾設計確實靚得叫人心動，與同樣 sell靚的 CLS更有異曲同工之妙，吸引度比「大賣王」 A仔更上一層樓。
中控台設計同 A-Class倒模一樣。無計，資源共用，間間車廠都行這一套，節省成本嘛。
CLA亦有 6速棍波版，本地代理表示一樣可訂貨。不過，手感麻麻而且行程並非跑車化，無謂啦。
座椅可選配全皮（其實是 ARTICO人造皮）、全布或半皮半布，個人心水是後者，觀感討好得來又不怕背脊跣來跣去。
後座未算好闊，有些微頂頭，而且中間一樣有拱起傳動軸槽，硬要塞三名乘客，頗辛苦。
尾燈組有強烈 CLS影子，大可將 CLA視為「迷你 CLS」看待。
CLA 200及 CLA 250的直噴引擎均加入渦輪增壓技術提升馬力，最叫人欣喜反而是彼此的低扭輸出都飽滿而具韌性；直 4引擎，一樣有出頭天。
天窗出奇地大，還可以完全打開，抵讚。
尾箱容量 470公升，正常吞吐量，日常好夠用了。
開版大相的 CLA配有 AMG擾流套件，既惡兼有型，但其實原裝包圍同樣精美，要求不高的話，大可慳一筆。
市中心又是另一番景色，熱愛享受的法國人，最愛流連咖啡店。
聖特羅佩沿岸線浪大水清，是滑浪愛好者福地。
更好操控、更高極限
嫌前驅車操控未夠玩味？其實平治早有一着，為 CLA追加 4MATIC四驅版本。系統與 7速波箱直接連貫控制後輪輸出，配合後軸的電動液壓多碟式離合器，自由作前後動力分配，結構比同類產品更輕巧。
由於 4MATIC型號尚未正式投產，廠方只安排短途試車環節，初步結論是攻彎明顯更強，增添後軸抓地力亦有助提升高速穩定性，同一套系統亦會應用於未來「大辣版」 CLA 45 AMG內。總的而言：好玩、樂趣高。話你知
CLA就是 2012北京車展內概念車 Concept Style Coupé的投產版，採用與 A-Class相同的 MFA前驅底盤，軸距亦與 A-Class完全相同。外形設計由 CLS同一班底操刀，是強調線條優美的四門轎跑車。
facebook群組創立
壹號幹線特別設立 Facebook群組，網羅最新汽車資訊及新車情報，只須在 Facebook以「壹號幹線」為關鍵詞搜尋，或以手機的「 QR code」 app掃描就搵到。
話你知
線條優美的 CLA不只賣靚，而且靚得來更具功能，其風阻系數是刷新紀錄的 Cd0.22（ CLA 180 BlueEFFICIENCY，其他量產型號為 Cd0.23），外形設計固然關鍵（例如超斜 A柱），最重要是車底暗藏玄機，裝有大量擋版協助導流，有效降低耗油及提升行車寧靜性。
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