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利字當頭：千四億值得嗎？ - 利世民
我每年最少要飛十多次長途機，在空中花的時間四百多小時，差不多整整廿天。世界上有點名堂的機場，我幾乎全都到過。坦白講，香港國際機場算營運得很有效率，但以香港一貫的道德標準，做得好，是應該的。
據我觀察，正在冒起的發展中地區，通常都以擁有非常體面的機場為榮，反而已經發展到一定水平的地區，機場只要運作正常就是；像美國阿特蘭大的Hartsfield-Jackson International（ATL），處理的乘客人數量是世界第一，但很少見人家自吹自擂。順帶一提，阿特蘭大國際機場在二○○一年開始興建第五跑道，當時的成本是十二億美元，五年竣工；另外，一九九九年阿特蘭大國際機場又定下了十年規模擴充計劃，本來的預算是五十四億美元，結果埋單計數要九十億美元，機場每年處理的乘客數目近一億人次，可以想像當中的經濟效益有多大。
橙不可以和蘋果比，香港機場三跑的天價預算，據說是因為工程用上了令七十億人都震驚了的高科技，例如「深層水泥拌合」，單是填海的成本，就提高了四倍。反正是慷他人之慨，可以用錢解決的問題，在官僚眼中都不是問題。
話說回頭，像阿特蘭大國際機場，成功不單以鋼筋水泥堆砌出來，如何善用資源，才是重點。在外國，有香港這種規模的大城市，通常都會分開地區機場和國際機場，地區機場專注增加接駁點，樞紐針對大機場。個人的經驗告訴我知，在香港出發的跨太平洋航班，很多時都要到日本成田又或者韓國銀川轉機，往西的航班很多時要在杜拜轉機。事實上，由香港往世界主要機場的航班不多，大多數的航線，目的地是大陸城市。
換言之，香港的國際航班樞紐地位，其實有點尷尬。用上大量珍貴資源連接大陸城市，卻跟國際大航空樞紐越來越脫節。有朝一日，大陸其他大城市的機場只會增加對向直航，香港機場的定位又可以怎樣放？其實要增加香港機場的客運量，只要重新安排航線就是。不過航權的分配，又是另一個複雜的問題，但這個問題不解決，不見得多條跑道有多大好處。
利世民
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