江亚轮影像 |
| 舰历 |
|---|
| 国籍 |  大日本帝国（1940年-1945年）
 中华民国（1945年-1948年）
 中华人民共和国（1959年-2000年） |
| 船东 | 东亚海运株式会社（1940年-1945年）
招商局（1945年-1948年）
中国长江航运集团（1959年-2000年） |
| 建造厂 | 大日本帝国东亚海运株式会社 |
| 安放龙骨 | Unknown |
| 下水 | 1940年 |
| 服役 | 1940年 |
| 结局 | 1948年12月3日晚6:45爆炸沉没。
1959年打捞后重新投入运营。
1983年退役。
2000年拆解时烧毁。 |
| 母港 | 上海港 |
| 性能诸元 |
|---|
| 排水量 | 3365吨 |
| 舰长 | 106.4米 |
| 舰宽 | 15.3米 |
| 吃水 | 4米 |
| 动力 | 两台三联复式机 |
| 速度 | 18.3海里 |
| 容积 | 2250人 |
| 船员 | 191人 |
江亚轮是一艘中国轮船。轮船由
日本于1939年建造，原名
兴亚丸。
抗日战争胜利后留在
中国，归属
招商局所有，运营
上海到
宁波的海上航线。1948年12月3日因爆炸沉没，成为20世纪中国最大的
海难。对于其沉没的原因，历来众说纷纭，莫衷一是。此后，该船残体打捞后经过修复，于1959年重新投入运营，1966年更名为
东方红8号，1983年退役。
1948年，江亚轮失事前，
上海航政局宋金麟、童亚范两位技术员曾经认为轮船多处不合格，需要检修。但是招商局由于船票已经全部售出，不同意检修。最终决定在本次运营之后进行检修。但是正是预定检修前的这一次运营带来了惨剧。
[1]
1948年12月3日，江亚轮从
上海十六铺码头启航，当时登记的人数是2607人，这远远超过荷载的2250人。但是，实际搭载的人数远远高于这个人数。超载的原因是
宁波有
冬至祭祖的传统，加上当时
中国人民解放军南下，使得
旅沪宁波人纷纷回乡躲避战乱。根据当时
宁波旅沪同乡会的统计，搭载人数超过4000人，甚至达到4600人。这些人除了正式买票的乘客和船员以外，还包括儿童和开后门上船的乘客。
[2]此外，还有一部分乘客通过船上亲戚递出已经使用的船票而登船。
[3]
1948年12月3日晚上6时45分，江亚轮航行到
上海吴淞口外
横沙西南
白龙港海面，
北纬31°15′、
东经121°47′（见
31°15′N121°47′E）时，右舷后部
电报房位置发生爆炸，电报房坍塌，对外联络中断。
汽笛和电力系统也因爆炸损坏，只发出了一声求救信号，此后再也不能发出声音，全船停电。在爆炸的同时，船体下沉，统舱中的乘客纷纷向甲板拥挤，踩踏无数。登上甲板的人纷纷跳入海中，不少被淹死或者冻死。爆炸后十几分钟，轮船沉没，只有
烟囱、
桅杆和悬挂的
救生艇露出水面。
[1][4]
21:30左右，从上海出发路过此地的
"金源利"号。尽管吨位仅为江亚轮十分之一，船主
张翰庭仍全力营救。首先，张翰庭命令船员将绳索放到江面上，让漂浮在海面上的待救者从绳索上船，随后将船头靠近沉船，让甲板上的待救者上船。最终，共救出543人并带回上海，超过其他救援船只的总和。
[5]海难发生三小时后，
茂利轮和
江静轮以及几只风帆船也参与了救援工作。最后，整艘江亚轮仅900多人获救。招商局派出
潜水员前往失事海域，打捞到尸体1000多具，罹难人数估计超过3000人，其中主要为
宁波人。这一海难也成为当时中国最大的
海难。
[1][3]
对于赔偿问题，
宁波旅沪同乡会和招商局发生了争执。宁波旅沪同乡会认为，轮船超载这一点应当由招商局负责。但是，招商局坚持必须在查清事实的前提下方能赔偿。宁波同乡方面还爆发了请愿活动，但是被当局遣散，而赔偿一事最终悬而未决。
[8]
锅炉爆炸说是江亚轮爆炸最早的解释，由宁波旅沪同乡会善后法律组提出。根据种种迹象（船内发现尸体有炸烂痕迹，船体破口外卷）等等，加上幸存者证明管理锅炉人员"每于轮出
吴淞口后，即擅离职守，聚众
赌博"。但是，招商局方面否认这一理由的证据也十分充分，因为锅炉连接的装置全部完整，最关键的烟囱仍然呈树立状。
[6] 误触
水雷说是目前认同较广的一种解释。持这种看法的人认为，抗战后期，
盟军在中国东南沿海投放了大量的水雷。如果江亚轮处在正常的航道中航行，很少有机会遇到水雷。但是，江亚轮事实上已经偏航1
海里以上，正经过未扫雷的区域（相同区域曾经沉没过5条船），因而触雷可能大大增加。
[9]1956年打捞时发现船体所有破口均向内翻，这也从另一方面佐证了这一看法。但是，这一解释仍然存有疑问。江亚轮经过失事海域时，有两艘小船一直在前方不肯让道。如果是漂雷，小船应该提前发现。此外，1956年打捞时发现的破口形状可能是由于打捞造成的，况且当时各方，包括利益无关的
美国和
日本潜水员均报告破口外卷，因此是否由水雷造成仍然存有疑问。
[6]军火爆炸说是另一种流传较广的解释。当时航运界同业中流传说，江亚轮出事前三天曾经为军方运送士兵和军火，导致部分军火遗留引发爆炸。但是，幸存的江亚轮
司炉王阿南却说，江亚轮一直在
沪甬航线上，没有被征用过。类似的说法称是定时炸弹造成轮船爆炸。但是，当时根本没有威力如此巨大的定时炸弹。
[6] 炸弹脱钩说是近年来讨论较多的一种解释。这种解释来源于招商局经理
徐学禹，后由其继任者
胡时渊发表在上海《
航海》杂志1981年第三期上。这种解释认为，
国民党空军在从上海起飞前往
海州（今
连云港市海州区）执行任务后，剩余的弹药因机械问题而脱钩，恰好落在江亚轮上。还有一种解释为飞行员为了防止带弹着陆而有意弃弹，不幸击中江亚轮。但是，这种解释被认为疑点很多。掉弹一说首先被认为是发生概率太低，而弃弹一说难以解释如此复杂的
弹道是如何形成的。
[9]2005年，曾经在
上海服役，亲历江亚轮爆炸的黄青提供了一条信息，指出江亚轮的沉没是由于轮船曾经被作为运输
银元前往
台湾的后备船。但是看守人员监守自盗。为了毁灭证据从而有意炸沉了江亚轮。
[10]但是，使用
定时炸弹的可能，前面也已经排除。
目前占主流的意见认为，误触水雷或者炸弹脱钩可能是主要原因，但真正导致轮船沉没的原因至今尚未查明。
1956年，
上海市人民政府为疏浚航道，将江亚轮残骸打捞上岸。1957年3月19日为随船体打捞上岸的遇难者遗体举行葬礼。
[2]1959年2月4日，经过上海
江南造船厂修复，江亚轮重新得以航行，当天遇难者亲属代表和上海各界代表400余人参加启航仪式，纪念当年的遇难者。此后，江亚轮归属
中国长江航运集团，改为运营上海到
武汉的航线，并于1966年11月更名为"东方红8号"。1983年轮船退役，停泊在武汉
月亮湾码头。2000年6月，轮船在
温州拆卸时发生火灾烧毁。目前仅存一只木
舵，保存于
宁波浙东海事民俗博物馆。
[2]海难发生后，积极参与救援的"金源利"号船获得上海各界捐款捐物以弥补救人带来的损失，但是，张翰庭婉拒所收财物，全部捐赠慈善机构。1948年12月30日，"金源利"号船主张翰庭被
上海市市长吴国桢授予"上海荣誉市民"称号，此乃上海建市以来唯一获此殊荣之人。"金源利"号获全口岸航行的特权。但是，1949年5月，张翰庭被
中国人民解放军南下主力以杀害共产党员的罪名逮捕，虽经多方营救，但仍然被处以极刑，至今尚未平反。
[5]1998年12月3日，经过《
宁波晚报》牵线搭桥，江亚轮幸存者开始一年一度的聚会，纪念当年的海难。这种聚会一直持续到现在。2003年12月3日，获救者与张翰庭之子张克劬相会，这在当时引起了中国国内众多媒体的关注。
[5]
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