【汽車籽】超跑加Turbo 新911慳油飛馳
【汽車籽：貴駕光臨】
保時捷今代新911，焦點必然是全線換上Turbo偈，而Turbo偈的最大好處就是較環保更慳油。所以今次借了新911長測數天，有兩樣東西要試，第一就是油耗，第二就是新PCM管理系統，是否真的實用。我找來建築工程師黃以諾（Enoch）一齊試車，看看新Turbo偈能否吸引跑車迷。
試駕新911 Carrera S四天，總是覺得去邊都快啲，亦證實了油耗表現理想。
新內櫳依舊貴氣，最大改動是軚環及PCM管理系統屏幕。
使用Apple CarPlay時，iPhone常用apps便顯示於屏幕，聽歌及收短訊也方便。
玩咗四日差啲唔記得sport response加速掣，是我唔習慣？還是沒有實際作用呢？
全新一代保時捷911 Carrera全線Turbo化，借來長測的Carrera S便搭載三公升雙渦輪增壓引擎，馬力輸出達420匹，扭力高達500Nm，配合PDK波箱和Sport Chrono組件，從0-100km/h加速只需3.9秒。快，就毋庸置疑，油耗卻是長測才能細心求證的地方。由廠方提供的數據，綜合油耗是7.7L/100km，我第一轉由灣仔駛往將軍澳工業邨，遇上落雨天塞車，結果花了40分鐘完成18.5公里車程，油耗顯示要11.1L/100km。幸好隨後由將軍澳往返元朗家，用Normal模式，轉數錶往往保持在一千至二千轉之下，油耗平均也是8L/100km，即每公里約$1.2，也算實用。直至再用Sport+模式入機場，油耗亦不算嚇人，只是11.1L/100km，不過駕駛樂趣卻大幾倍，轉數經常把持着三四千轉，變相令轉波時間拖長了，起動反應直接得多。長測了數日，最大感覺是Normal模式過於斯文舒適，揸長途時悶悶哋，一定要扭去Sport+爆兩下先安樂，這兩啖油實在非浪費不可。至於新PCM管理系統，確實又比上代進步得多，由以往導航地址輸入困難，到現在一些屋苑的小街也輕易找到，不過我最欣賞還是Apple CarPlay，iPhone介面會顯示於屏幕，聽歌、導航及收短訊也十分方便。
水平對向六缸雙Turbo引擎在車尾，Enoch認為一定不及中置引擎的車重比例好。
波箱配合穩定性高的操控，保時捷向來是最容易揸的跑車。
Enoch是建築公司董事及工程師，熱愛跑車的他現擁有Ferrari F430 Spider。
操控夠穩定 適合日常用今次邀請了熱愛跑車的Enoch試駕，他現擁有Audi R8及Ferrari F430 Spider，三年前曾買過一部Boxster S。當大部份車迷都認為911才值得追捧時，他這樣說：「Boxster及Cayman中置引擎的50/50重量分佈比例較好，操控會更佳，不過這兩部車始終是保時捷的入門，馬力相比911較小，各有優點啦。」揸開另一級數超跑的他，直言新911加速力不夠狂野，不過卻欣賞它的操控及穩定性，「保時捷車的傳統一定是飆彎好穩定，新車同樣好貼地，PDK波箱轉波頻率好快，懸掛平穩，畀到你信心越揸越快，油門越踩越深，操控時會覺得樣樣嘢都在你掌握之下。」對於保時捷車的另一優點，Enoch就多次強調他可以日常用，「始終德國車比較可靠，啲嘢好襟，同意大利車好唔同，即使你日日揸，到三四萬咪都唔會有嘢整。相反，拉利兜個圈之後就最好擺返屋企。」最後對於911 Turbo偈的評語：「完全感覺唔到它是Turbo車，因為沒有Turbo lag，這是科技的進步令人更易接受超跑Turbo化的趨勢。」
雙出中置喉、尾燈及新散熱格也為911於外形上帶來新鮮感。
Porsche 911 Carrera S規格：引擎︰2,981cc水平對向六缸雙Turbo
馬力︰420hp/6,500rpm
扭力︰500Nm/1,700-5,000rpm
波箱︰七速PDK雙離合器自動波，後驅
售價︰$2,152,000起
查詢︰Porsche HK（灣仔告士打道AXA中心地下）
記者：許維雅
攝影：王國輝
編輯：劉曉丹
美術：利英豪
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