听听别人对我们高铁的批评 - 王志乐的日志 - 网易博客

 

听听别人对我们高铁的批评

2011-07-25 22:08:49|  分类： 默认分类 |  标签： |字号大中小 订阅

  网上有一篇批评中国高铁的文章值得一阅。文章分析了中国高铁大跃进中存在的问题，值得我们反思，特别是在温州动车严重事故之后。不要把别人的批评都看成是否定我们的高铁技术。一个伟大的民族是善于听取别人批评，甚至是刺耳批评的民族。只有听得进批评才能进步！

乌鸦嘴与清醒药 --中国高铁祭

            桥本隆则/文

   日本媒体自从中国自己建造新干线以后，对中国新干线的质疑声一直不断，从技术上的所谓剽窃到安全性的问题等都有微词。在中国号称最快，最安全的京沪新干线通车以后，中国方面要进一步把中国新干线推广到海外时这种批评声达到了一个高潮。同时因为自然原因京沪新干线列车不是紧急停车就是大幅度的晚点，这样的结果对于国家的面子工程--京沪新干线来讲出发时已经是前途多难。但对于日本媒体的这种执拗的批评，中国方面也是拼命在找日本新干线的事故，并在最短的时间内以牙还牙地反驳日本媒体的指责，我当时就想为何中国铁路方不能换位思考呢？这些找出来的例子谁也不能保证在中国不再发生，这些经验不是用来攻击，而是应该多多借鉴使得自己国家的铁路更安全。用一句日本谚语：这是相互攻击行为是眼屎与鼻屎的争斗。

   中国高速铁路的事态发展令人眼花缭乱，昨天晚上我看到一条中国国内的新闻，因为遭到雷击，在浙江温州附近的高架桥紧急停车以后，被后续的高铁追尾造成有一部分车辆从高架桥上掉落水中。当时没有报道死亡人数，早上起来再看新闻已经是33人死亡，190人受伤的大惨事，这个结果使得我震惊，我想最短时间内找到事故的原因，因为据我知道现在的250公里速度的高速铁路是从日本川崎重工引进的日本新干线技术，在这个基础上中国进行了改造，吸收的一个过程。我上午马上请教了日本有关新干线的专家，这位专家告诉我，因为当时中国引进的是高速车辆本身的技术，但是其实新干线的技术不光是高速车辆技术而且还有一个系统的控制问题，其中包括信号，急停，总控等运行控制，这些技术中国没有进口，而是采用中国本身的技术来控制总程。在这里补充一下：中国国内很多城市的地铁工程中，车辆等都可以国内制造，但是系统总控还是要从国外进口，如上海的地铁1号线，这个瓶颈一直没有突破。中国国内运行系统控制一直存在问题，从一般铁路到高速铁路都是这样。虽然在2008年前，为了迎接奥运会美国政府向中国特批出口运行安全系统，可是从现在的众多的事故例子来看这个系统并没有完全被充分运用。

  在日本东日本地震以后，日本新干线受到地震波的强烈的冲击，但是当地震波到来之前，整个日本东北新干线已经被总控系统要求紧急停止，因此在震度如此强烈的地震情况下，也没有新干线车辆的出轨，大量死亡的事故，这就是归功于整个日本安全运行控制系统。这个系统也是不一步到位，这要归功于这次被中国铁道部也罗列出的日本上越新干线的出轨事故。这个事故的本身原因是受到新泻中越地震后，当时东京发往新泻的新干线有8辆车辆脱轨。但是就算有8辆脱轨还是没有1名人员死伤。因为这时日本新干线运行系统已经获悉地震波的报告，整个速度放缓，停车的位置虽然在野外，但是是在一个安全的位置，这样就是虽然大量车辆脱轨，还是没有造成大惨事。从上述的例子可以知道高速铁路是一项系统的工程，如果哪一个环节没有做到位的话，结果就会造成大事故。我匆忙地查了一下中国铁路的近20年的各种事故，有关信号系统，运行系统的问题数量惊人，看来到现在这个运行控制问题还没有被完全解决。

   日本专家还向我说明，日本新干线的运行系统是多重保险基础上，再加上总控制室控制，前后车辆有一定安全距离（特别是高速铁路有安全距离）也是在一定距离内不允许有两例列车存在，如果两列列车距离超过安全距离就会紧急停止的硬性规定。专家最后还补充道：高速铁流是一个全面工程，工程力学，材料学，金属学，控制学等等都在其中。中国浙江是山多靠海，铁道铁轨会不会因空气而变形，这也是一个重要考虑的因素。最后专家开玩笑地对我讲：贵国的高速铁路有很多国家的技术，如德国，日本，美国以及加拿大。这些国家的技术要短期统合不是一件容易的事情。同时中国的高速铁路虽然是由铁道部牵头制造，但是在不同线路有不同的系统这也是一个很致命的问题。

   中国的高速铁路是一件利国利民的工程，但是整个工程中问题不断，出了问题以后百姓不能及时地知道真相，其他线路的人员也不能从这些问题中获得警醒。如日本上越新干线出现脱轨事故以后日本马上派出以第三方人员组成的事故调查委员会，停运列车调查事故。虽然在物理状态下很难根绝事故，但是还是尽最大可能更新运行系统（路轨，信号，警报）最大限度防止脱轨事故再次发生。同时日本国土安全省（相当于中国铁道部）根据这些经验向日本几家铁路公司发出防止高速铁路的对策，使得其他公司也可以共享这些经验。在日本生命事故是一件很大的事情，我记得当时的各大媒体都在实况转播上越新干线事故抢险的场面，最后知道没有人死亡时大家都松了一口气。记得在60年代时中国国内有一篇著名的报告文学《为了61位阶级弟兄》，讲述了各界人士为了抢救受到投毒的民工而大接力。今天我特地浏览了一下国内媒体的关注度甚至不如海外媒体，不要忘了在这个事故中死伤的不都是阶级弟兄吗。国外媒体很多时候批评报道—乌鸦嘴或许可以成为某些人的清醒剂，我还是希望在这种有关生命安全的方面乌鸦嘴多一些。

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时寒冰：警惕灾难密集发生

警惕灾难密集发生

时寒冰

7月23日20时34分，D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，致二百余人死伤。截止7月25日18时止，官方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人。
动车追尾引发的灾难性事故，令许多家庭沉浸在无尽的悲伤之中！
人们要质问的是，如此低等的错误为何竟然发生了呢？
2007年4月13日，央视国际报道了这样一则令人激动和振奋的消息：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪……这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译：“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。 ”
自此以后，中国高铁的先进性被演绎得越来越神奇。
2010年3月22日，中国知识产权报刊发了《中国高铁专利申请近千件》的报道，指出：“随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产，我国高速铁路运营里程已位居世界第一，高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日，铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，目前已申请中国专利946件。高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说，中国的高速铁路技术水平是国际领先的。”
就在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的前几天——京沪高铁频发故障之后的7月14日下午，铁道部新闻发言人王勇平在做客人民网强国论坛时还称，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。按照国际标准，时速超过200公里即可称为高铁。2009年国庆节前开通的甬温客运专线，设计时速200公里，预留时速250公里条件，显然可归为高铁之列。然而，高铁带来的却是更惨烈的事故。
事实上，在在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之前，高铁的事故已经屡屡发生，但都被以各种理由搪塞过去。而且，每次事故发生后，甚至包括这次造成重大伤亡的交通事故发生后，铁路部门仍然在一遍遍地强调其先进性。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节，充满信心地表示：“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
但是，这种先进性已经被近乎无耻的谎言击打得粉碎。对于所谓埋车头为了救援的说法，也许，是因为底气已经丧失殆尽，新闻发言人的竟然说出了“你信不信，由你，我反正是信的”这样的千古奇句。
有关部门对待事故的态度，不仅冷血，而且，已经可耻到了无法用文字表述的程度。
我不禁想起曾任苏联总理的尼古拉·雷日科夫在反省苏联解体时所说的话：“我们监守自盗，行贿受贿，无论在报纸、新闻还是讲台上，都谎话连篇，我们一面沉溺于自己的谎言，一面为彼此佩戴奖章。而且所有人都在这么干——从上到下，从下倒上。”
对比现实，多么熟悉！
在那些先进性的鼓吹之下，高铁的巨额投资似乎变得物超所值。问题是，愈演愈烈的腐败和愈演愈烈的浮躁，在我们这个日益沦丧的民族身上，体现得越发淋漓尽致。这种丑恶而悲凉的环境之下，怎么可能有所谓的世界先进技术密集地问世呢？我们更有理由相信，这不过是相关贪官污吏借以让国家投入更多，以便于自己牟取更多私利的拙劣伎俩罢了。事实上，伴随着高铁的高额投入，同样高额的腐败与其勾肩搭背而行。2月12日，铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息见诸报端，传闻涉案金额，令人瞠目结舌。
刘志军案发后，3月3日，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说：刘（刘志军）和张（张曙光）的腐败是个人的腐败问题，不应上升到一个部门的腐败。他不主张进行铁路体制改革，他也不主张把铁道部划入交通部，他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝，说这些人是伪专家，还不如普通老百姓懂常识。
这已经成了一种被演绎成常识的悖论：腐败愈演愈烈——腐败源于制度——制度是不能改变的。那么，这种逻辑的结论是什么？
我必须要强调的是，对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查，如果仅仅停留在这起事故本身，将是一个极其悲哀的结果。
高铁事故，是近年来，片面追求GDP增长，大干快上，盲目投资的必然结果，更是大工程、大项目成为腐败分子牟取巨额私利的必然结果。当一个个用纳税人的血汗钱浇筑起来的工程，成为腐败者的盛宴，各种各样的隐患就已深埋其中。形形色色的腐败分子，洞悉政府主导的投资所带来的良机，用尽一切手段，从工程、项目上层层拔毛，留下来的，是吞噬鲜活生命的大隐患。
试问：除了高铁，其他领域的事故还少吗？最近不断发生的桥梁坍塌事故、倒楼事故、保障性住房因质量过于低劣不得不拆除重建事件等等，是否都在敲响警钟？
在投入巨资之后，莫说给子孙后代，即便给我们这一代人留下的又是什么？当一个又一个建了拆、拆了再建的垃圾工程重复出现，我们不仅没有为子孙后代留下财富的积累，还透支了他们未来的财富。
因为，在这种财富的无节制损耗之下，是有限资源的快速消亡，是货币的无节制超发，民众的财富被快速地稀释。事实上，中国庞大投资项目的展开，正是以通货膨胀税的方式，转移民众财富为前提的。一些大工程大项目根本没有必要上马，或者，根本没有必要花费如此巨资建造，但是，腐败官员只有加大投资力度，才能为自己赢得更大的牟利空间。
在这种情况之下，大工程大项目已经成为一种道具，一种让腐败者获取巨额收入的借口或者渠道。在完成既定目标之后，便携带家眷，悄然移民国外，当然，更多的是把家人送到国外，自己以“裸官”之身，拼命捞钱，上演最后的疯狂。由于只是出于短期逐利的需要，这些人哪管民众的死活？哪管工程的隐患？
有什么样的因就必然种下什么样的果。在连续天量投资的大工程、大项目陆续上马之后，这些工程的安全隐患可能正在迈入密集爆发期——这是最让人们揪心和焦虑的！高铁事故可能仅仅是一个开始。也许，有人在为自己没有乘坐那趟出事的列车而感到幸运，但是，别忘了，我们能够逃过有毒食品吗？能够躲过问题桥梁吗？能够不住缺乏质量保障的住房吗？……是的，我们每一个人都不是过客，而是乘客，厄运随时会降临到每一个人的头上——这是每一个人都必须正视的悲凉现实！
因此，在当下，腐败等同于对民众的杀戮。
容忍腐败就等同于容忍屠杀。
当民众的忍耐极限一次次被触及，危险已经近在咫尺，是到了全面反省的时候了！
中国必须改变政府主导经济的发展模式，把人的生命和尊严，放在第一重要的位置，政府从主导经济向服务社会的角色转变，改变一小撮贪官污吏肆意妄为的现状，走民富路线，重新找回民心和我们这个民族的凝聚力。否则，这个重病缠身的社会必将承受更剧烈的阵痛！
草于2011年7月25日深夜

【经济趋势演讲】2011年7月31日（周日）上午，武汉，详见：
http://www.chinaefc.com.cn/club/ashow.aspx?id=43 电话订票：400-880-8016， 027-83615631 17:30后可拨打:15337288578报名!