2012年1月26日星期四

Les voitures de société perdront 6% de leur valeur chaque année: L'Echo

 

Les voitures de société perdront 6% de leur valeur chaque année

Le conseil des ministres s'est accordé sur une série de retouches aux nouvelles législations fiscales.

Le conseil des mi­nistres s’est mis d’ac­cord, ce mardi soir, sur la loi-pro­gramme qui doit mettre en œuvre le bud­get, ac­tuel­le­ment en dis­cus­sion à la Chambre (le vote en com­mis­sion est prévu au­jourd’hui ou de­main). Cette loi-pro­gramme com­prend un im­por­tant cha­pitre fis­cal, dont voici les prin­ci­paux élé­ments.

> Voi­tures de so­cié­té.
La contri­bu­tion fis­cale due par l’uti­li­sa­teur d’une voi­ture de so­cié­té (avan­tage de toute na­ture ouATN) est dé­sor­mais cal­cu­lée sur base de la va­leur du vé­hi­cule. Cela ou­vrait la porte à une pe­tite as­tuce fis­cale: re­vendre la voi­ture à un prix plus bas par exemple entre deux fi­liales d’une même so­cié­té pour faire bais­ser l’ATN.

"Une telle dis­cri­mi­na­tion n’est pas jus­ti­fiée", es­time le gou­ver­ne­ment. Il a donc fixé une règle pour l’ap­pré­cia­tion de la va­leur des voi­tures: elles res­te­ront au prix ca­ta­logue pen­dant une année com­plète et, à par­tir du trei­zième mois de mise en ser­vice, leur va­leur bais­se­ra de 6% par an, jusqu’à un plan­cher de 70% de la va­leur ca­ta­logue.

Un tel ba­rème doit évi­ter que le prix de vente du vé­hi­cule soit "adap­té" afin de mo­dé­rer l’avan­tage de toute na­ture. Cer­tains avaient voulu main­te­nir le prix à 100% pen­dant trois ans (durée moyenne d’un lea­sing) pour em­pê­cher tout "jeu" fis­cal, mais cela n’a fi­na­le­ment pas été suivi.

Cette règle sera re­prise pour le cal­cul de l’ATN de tous les vé­hi­cules. Pour un contrat en cours de­puis deux ans, le prix sera donc ra­bo­té de 12% dans le cal­cul de l’ATN. De même, pour les nou­veaux contrats, la va­leur de ré­fé­rence de la voi­ture di­mi­nue­ra de 6% par an.

> Cen­tra­li­sa­tion des comptes.
La co­ti­sa­tion de 4% sur les re­ve­nus mo­bi­liers de plus de 20.​020 euros im­plique une cen­tra­li­sa­tion des in­for­ma­tions fi­nan­cières. Ce point de contact cen­tral sera fi­na­le­ment logé au SPF Fi­nances et non à la Banque na­tio­nale.

Est-ce l’amorce d’une pieuvre fis­cale, qui tra­que­ra ainsi ai­sé­ment les gros contri­buables? Le gou­ver­ne­ment s’en dé­fend. Il as­sure que ce point de contact sera pu­re­ment tech­nique, géré par des agents du ser­vice in­for­ma­tique, sans lien avec leurs col­lègues char­gés de l’éta­blis­se­ment et du re­cou­vre­ment de l’impôt. Les don­nées se­ront trans­mises au­to­ma­ti­que­ment à l’ad­mi­nis­tra­tion opé­ra­tion­nelle quand un contri­buable at­teint le seuil de re­ve­nus mo­bi­liers.

Lutte contre la fraude

Les mi­nistres ont aussi abor­dé plu­sieurs points du plan du se­cré­taire d’État John Crom­bez afin d’in­ten­si­fier la lutte contre la fraude fis­cale et so­ciale.

> So­cié­té sous-ca­pi­ta­li­sées.
Com­ment une en­tre­prise peut-elle payer moins d’impôt? En em­prun­tant à des taux éle­vés (les in­té­rêts sont dé­duc­tibles) à une so­cié­té du même groupe, plu­tôt que d’être nor­ma­le­ment ca­pi­ta­li­sée. Pour com­battre ce mé­ca­nisme ap­pe­lé Thin cap, le gou­ver­ne­ment exi­ge­ra un ratio de cinq entre les fonds propres et les ca­pi­taux em­prun­tés. Ce ratio est conforme à ce qui existe dans d’autres pays eu­ro­péens.

> Construc­tions "abu­sives".
À un cer­tain ni­veau de so­phis­ti­ca­tion, l’in­gé­nie­rie fis­cale de­vient-elle "un abus de droit"? La ré­ponse à cette ques­tion di­vi­sait le gou­ver­ne­ment. En gros, les li­bé­raux avan­çaient le prin­cipe de la li­ber­té in­di­vi­duelle et les autres ré­pon­daient par le prin­cipe de l’éga­li­té. "Si ceux qui peuvent se payer les conseils d’ex­perts paient moins d’impôt, il y a fon­da­men­ta­le­ment une in­éga­li­té", es­time John Crom­bez. Il n’ex­clut d’ailleurs pas qu’à terme les consul­tants as­so­ciés aux mon­tages frau­du­leux ou abu­sifs puissent être sanc­tion­nés.

L’ac­cord trou­vé ce mardi soir ren­force les pou­voirs de l’ad­mi­nis­tra­tion en la ma­tière. On se di­rige vers une sorte de ren­ver­se­ment de la charge de la preuve: ce n’est plus l’ad­mi­nis­tra­tion qui devra prou­ver qu’un mon­tage n’a d’autres fi­na­li­tés éco­no­miques que l’évi­te­ment de l’impôt (ce qui, dans la pra­tique, s’avé­rait im­pos­sible) mais le contri­buable qui devra dé­mon­trer les autres ob­jec­tifs de ce mon­tage. Cela passe par une ré­vi­sion de l’ar­ticle 344 du code des im­pôts qui traite des abus de droit.

> Paie­ments en cash.
Afin de lut­ter contre le blan­chi­ment d’ar­gent ainsi que la fraude so­ciale et fis­cale, le pla­fond pour les paie­ments en cash est abais­sé de 15.​000 à 5.​000 euros (et sans doute 3.​000 euros en 2014). Ce pla­fond concer­ne­ra aussi dé­sor­mais la ré­mu­né­ra­tion des ser­vices. L’achat d’un bien im­mo­bi­lier ne peut être ac­quit­té en es­pèces.

Selon le gou­ver­ne­ment, le frein aux paie­ments en li­quide ne va pas ra­len­tir l’éco­no­mie mais au contraire la sou­te­nir car l’uti­li­sa­tion de l’ar­gent li­quide gé­nère un sur­coût pour les opé­ra­teurs, es­ti­mé à 0,5% du PIB.

Les voitures de société perdront 6% de leur valeur chaque année: L'Echo

蘋果日報 - 20120126 - 偏幫洋人 行程延誤 食住安排混亂 300華人拒下郵輪抗議

 

偏幫洋人 行程延誤 食住安排混亂
300華人拒下郵輪抗議

2012年01月26日

【本報訊】歌詩達郵輪「經典號」中越新春六天團,被搭客投訴船公司歧視華人,每次排隊落船觀光,洋人總是「遲來先上岸」;行程屢次延誤,安排又混亂,令部份搭客一肚氣,至昨午郵輪抵港後,約 300名以內地人為主的旅客拒絕落船抗議,最後船公司賠償每人 70美元(約 543港元),事件始平息。記者:徐雲庭

沉船經典號 躁女衰嘢逐樣數

該郵輪之旅暢遊香港、越南下龍灣、峴港及海南島三亞,上周五出發,昨午返港,港人團費約 13,000元,內地客約 8,000人民幣(約 9,833港元),船上共 1,600名旅客,主要是內地人,其次是香港人、台灣人及意大利人。

內地旅客不滿船員歧視華人及服務差,一度在船上舉「維權」牌抗議鼓譟。讀者提供圖片

內地旅客不滿船員歧視華人及服務差,一度在船上舉「維權」牌抗議鼓譟。讀者提供圖片

郵輪要求旅客昨晨 9時交房,離開房間的旅客迫爆走廊。

郵輪要求旅客昨晨 9時交房,離開房間的旅客迫爆走廊。

外國人遲來先上岸

港人馬先生表示,在永安旅遊報名參加該團,計劃一家五口乘郵輪度春節,結果「貼錢買難受」。他說,郵輪服務貨不對辦,伙食差之餘,安排又混亂,遲來進餐的旅客沒有枱用,狼狽不堪;昨晨 9時許,船上廣播由於郵輪返港,旅客需執拾行李交出房間,大批旅客被迫提着一袋二袋在船艙苦等五小時,深感不便。
負責與船公司交涉的內地客陳先生表示,郵輪安排上岸觀光時間,往往不依足行程表,經常延遲兩小時,等於剝削旅客觀光時間,而且排隊落船上岸時,外國人遲來排隊,反而優先獲安排登岸,令人懷疑船公司歧視華人,偏幫外國人,陳抱怨說:「他們(外國人)一切都獲優先安排,我們中國人樣樣都在讓他們,這不是歧視嗎?」

獲賠 70美元後散去

陳又表示,最不滿是郵輪抵達海南島後,因簽證問題,內地旅客不准上岸:「竟然不給中國人踏上自己國家土地,真諷刺!」身兼國家一級導演的內地旅客王佳納亦坦言:「對郵輪服務很失望,多次投訴他們都愛理不理。」
昨午 2時,該郵輪抵達尖沙嘴海運大廈對開碼頭, 300名內地及香港旅客拒絕落船,有人更高舉「抗議/維權」的標語,同時大批旅客圍着船員理論,場面緊張,船公司最後決定向每人賠償 70美元,他們才肯落船離去。陳先生表示,他正考慮循法律追究,亦會向香港消委會及旅遊業議會投訴。永安旅遊發言人表示,會向團員及船公司了解事件。

與意國擱淺郵輪同公司

2012年01月26日

【本報訊】歌詩達郵輪公司起源於 1854年的歌詩達(Costa)家族,現時母公司為美國嘉年華郵輪集團,總部設在熱那亞,分公司遍及全球 27個城市,該集團與對手皇家加勒比海郵輪公司共佔全球郵輪旅遊業四分三市場佔有率,屬行業中的龍頭。

去年 10月曾撞船

歌詩達郵輪擁有歐洲最大最先進船隊,更是首家獲得中國運營及以中國港口為母港的國際郵輪公司。但本月 13日,哥詩達郵輪旗下「協和號」在意大利海岸觸礁擱淺,導致至少 12人死亡,船長斯凱蒂諾被指選擇錯誤航道惹禍,令歌詩達郵輪備受抨擊。至於今次被批評服務欠佳的「經典號」郵輪,去年 10月 8日駛經上海對開海域時,曾與一艘比利時集裝箱貨輪發生碰撞,造成郵輪右邊船身損毀,多名旅客受傷。