2016年2月20日星期六

蘋果日報- 【汽車籽】Prius第四代　內櫳操控超進化

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【汽車籽】Prius第四代　內櫳操控超進化

【汽車籽：智能城市】
雖然油價不斷下降，但油錢始終是車主們主要消費開支，自然是越慳越好。儘管電能車日漸普及，可是配套設施仍有待改善，所以混能車的吸引力依舊巨大。在日本，聲勢及預訂反應不錯的Toyota第四代Prius終於抵港，由外形、內櫳以至延伸操控和燃油效益都有顯著提升，讓混能車不再是只有慳油般簡單。

電能車大行其道，不代表混能車從此步入墳墓。根據台灣網媒Mobile01報道，第四代Prius在去年12月底發表後，一個月內定單已經超過10萬台，遠超Toyota原先預計每月定單1.2萬台的數目。

如此熱賣，代表第四代Prius正正有它的過人之處：車身設計不難看出是參考了氫燃料電能車Mirai，與第三代Prius相比，外形依然保持上代風格，但新增的流線設計能增添跑感。車身設計充斥未來感，車頭燈呈Y字形，車頭的凹凸線條與車身相輔相成，使前方氣流快速流向車尾，設計上更符合空氣動力原理。車尾造形亦有驚喜，拋棄舊款過於平凡且遲鈍的感覺，兩顆車尾燈的線條與車頭互相輝映，同時加入一個小型尾翼，有助提升車尾穩定性。這些設計的確在功能及美觀上作出高度平衡。

若認為車身設計不甚了了，車櫳的全新佈局更加驚喜處處。舊款Prius經常遭批評的其中一點是內櫳空間狹窄，可是第四代Prius大幅改善車櫳空間和舒適度，車身尺寸較上一代寬闊，車長增加了60mm至4,540mm，車寬增加了15mm至1,760mm，車廂空間更寬敞。雖然車身高度輕微降低約20mm，但車頂也向前移動170mm，前座乘客增加25mm的頂部空間，即使身材高䠷的乘客也不會投訴。

空間十足之餘，內櫳設計亦值得細心留意。黑白灰顏色襯托下，立體感更突出，但真正用心之處不但是極富未來感的設計，新加入的七吋觸控屏幕，一站式控制多媒體資訊、飽覽行車時的燃油效能狀態等等；下方的波棍體積細小，起初不太習慣，上手後發現很方便，甚至有種打機的感覺，不過它的精粹在於大幅減少駕駛室內的所佔空間，釋放大量儲物空間，從後排觀看，駕駛席兩個座位猶如飛機艙。另外，錶板的高度略為調整，更貼近視線水平。駕駛席前方亦設有首次引入的Head-up Display，令用家看到行車資訊。這些貼心的設計，確實只能在日本車身上感受到。

車長4,540mm，用上新底盤，車身前後重量重新分配，車頂降低，帶有跑感。

車尾的設計美觀，尾燈流線帶有未來感。

車櫳空間寬敞，主色採用黑白灰，更以藍色作點綴，更添未來感。

這波棍看似兒戲，卻十分好用，反應靈敏。

尾排座位看似狹窄，但細心留意，座位凹凸有致，造就更舒服的乘坐感。

七吋輕觸式屏幕是車櫳重點，畫面清晰，外形漂亮。

新底盤TNGA　車身更穩定油耗是外界相當關注的一環，官方數值是27.0km/L，以現時油價$13.74計算，每公里只需約$0.5，單看數字非常吸引。可惜這次試車時間緊迫，未能試盡慳油能力，反之將重點放在另一部份——操控。

第四代Prius採用新的TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤架構，讓車身前後重力分佈能夠重新設計，風阻系數亦減至0.24Cd的低位，在更好的擾流效果下，駕駛時確實感受到車身比前代更穩定。試駕路段在西貢與清水灣，不停來回行走時途經很多彎位，但即使是首次駕駛，攻彎時已經發現車身四平八穩，給予駕駛者很大信心，這一點很重要，尤其這台車主打家用和代步，安全的駕駛能力對駕駛者相當必要。

此外，引擎採用1.8公升直四VVT-i，配以電動摩打，低扭出色，起步反應快且順暢，加上車身僅重1,375kg，亦是讓它變得更快的原因之一。缺點是大油加速時只聽到轉數高，爆炸力稍欠，不過在香港路面行走已經足夠有餘。鬆油門時由電動摩打輸出動力，完全不用油，是塞車時的最佳幫手。有趣的地方不只有以上數點，第四代Prius擁有power mode駕駛模式，雖然不像Golf GTi這類車款般熱血非凡，可是較高的轉數聲浪，依舊激發駕駛者內心的興奮基因，同時車身仍能保持穩定，就像一名跑步中的紳士，急忙中不失優雅。當我轉回normal mode，高轉數聲浪減退，車身變回寧靜，亦盡顯這台車的完美隔音能力。