【汽車籽】實試混能A3 雨天油耗$1.1/km
【汽車籽：智能城市】
環保好，大勢所趨也好，由Hybrid混能車的普及，到人人盲搶Tesla電動車，汽車市場的轉型實在是勢在必行。Audi全新抵港的A3 Sportback e-tron亦是順勢而生的產物，搭載充電式混能系統（Plug-in Hybrid）的1.4公升TFSI引擎，廠方聲稱EV模式的續航力可達50公里。記者試駕了48公里，結果用了$52燃油，尚算理想。
每逢周末，只要看到Tesla車隊排隊充電，便知本地快速充電站嚴重不足，是擴展純電動車市場的一大危機。對香港車主而言，有副偈作後盾的混能車似乎更見安全和方便。為了強化混能車的低油耗、低排放效能，歐系車廠近年主攻Plug-in Hybrid設計，透過插入外置式充電而減少用油，平治、寶馬及保時捷也有同類車種。
Audi率先上陣的是A3 Sportback e-tron，以小車A3 Sportback 1.4 TFSI作藍本，改良後搭載一副102匹馬力及330Nm扭力的75kW電馬達，混合動力總輸出達204匹馬力及350Nm峯值扭力，聲稱油耗降至1.7L/100km及二氧化碳排放降至39g/km。外形、內櫳與A3大致無異，車頭面罩暗藏插口，隨車會有一條三腳家用電源線及一條快速充電線，以16A的電源充電，兩小時便可充滿8.8kWh鋰離子電池組，220V家用電則要四小時。當然，混能系統亦會透過引擎燃油及煞車時回收動力，自行為電池充電。
單從外表，不易識別這部A3 Sportback的e-tron身份。
隨車已有三腳家用電源線及快速充電線，方便隨時隨地於車頭充電。
因要遷就75kW電馬達裝置，1.4 TFSI引擎佈局稍微作出變動。
要因應路況而善用四種e-tron行車模式，才能慳到盡。
車價吸引 只貴普通版數萬操控上，除了起步明顯較為爽快，其餘跟A3分別不大，中控台新增了一個EV按鈕，方便選擇四種e-tron行車模式，包括EV、Hybrid Auto、Hold Battery及Charge Battery，可因應路面狀況而自行選擇，增強混能效能，例如市區選EV減少用油，落山便選Charge Battery加速充電。
據廠方數據，EV模式時速可達130公里，續航能力達50公里，若入滿油以混合動力行駛，總距離更高達940公里。記者特意試駕一段來回約50公里的路程，出發時電量不是100%，只有約四分三，錶板顯示可以EV模式行39公里。全程開了冷氣，以EV及Auto模式行駛，沿龍翔道駛往汀九帝景酒店，其間偶有塞車，發現電量充足時甚少耗油，即使時速逾70公里，也是寧靜地以電力行駛。到達酒店停留約半小時，其間曾倒車、短暫開啟頭燈及冷氣，之後經屯門公路返回九龍灣啟福道油站，發現電腦主動介入引擎運作的次數變得頻密，避免電池用乾。結果走畢全長約48公里的路程，要入回$52汽油，每公里約花$1.1。
雖然並非想像中便宜，但是當日天雨路滑、加上電池尚未充滿、曾經停車拍攝等因素，相信滿電及適當選用e-tron模式時表現更佳，因為去程時的用油情況實在不多。此前有同事試駕普通A3 Sportback，同樣適逢雨天、需要遷就拍攝，平均油耗約每公里$1.3，新車約少15%，略有進步。另外，此車只比普通A3貴數萬元，相信是限量的推廣價，應可吸引多外出、想慳油的車主。
除了常見的drive select按鈕，旁邊還多了一個e-tron模式按鈕。
電池置於後座下方，輕微影響尾箱儲物量，摺起後排後約有1,220L。
記者點評讚：車價十分吸引，相信是推廣價。
彈：油耗不如想像般低，車主需時適應選用e-tron行車模式。
Audi A3 Sportback e-tron引擎： 1,395cc直四TFSI配充電式混能系統
馬力： 150hp/5,000-6,000rpm
扭力： 250Nm/1,500-3,500rpm
電動馬達：馬力102hp、扭力330Nm
混合動力總輸出：馬力204hp、扭力350Nm
傳動： 六前速S tronic雙離合自動波，前驅
售價： $369,800起
查詢： Audi HK（金鐘夏愨道18號海富中心地下）
記者：許維雅
攝影：梁志永
編輯：陳國棟
美術：楊永昌
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