網友斥似夜壺
2011年03月25日
3億元「球拍大廈」動工
- 3億波廈 你話醜 我話靚
一座高達 150米、外形如同巨型乒乓球拍的體育賓館（圖），最近正在安徽淮南市開建。該大廈座落於淮南奧林匹克公園內，早於規劃期間已入選「 2010中國十大醜陋建築評選名單」前 20名，甚至有網友直斥「建築難看」，有如「超大夜壺」。
雖然劣評如潮，但仍阻不了內地建築對「求高、求大、求怪」的熱誠，體育館的投資額更達到三億元人民幣，淮南體育局甚至稱：「那將是最完美的建築。」乒乓球大廈分為三個部份，上方的球拍柄是觀光層，中部拍身是賓館客房，下端球體則是會議中心，另設有游泳池等配套設施。據悉，園內另外三個場館，包括籃球形體育館、排球形游泳跳水館、足球形健身館亦將進入施工階段，形成「四球爭醜」之景。
廣東《南方都市報》
海南下月起正式試行離島旅客免稅購物試點。互聯網
海南力谷旅遊 推離島免稅政策
2011年03月25日海南冇稅 shopping筍過香港
海南三亞免稅店將於今年 4月 20日試行離島免稅政策，並在 5月 1日正式實施。每人每次免稅購物金額暫定不超過 5,000元（人民幣．下同），其進口商品零售價將與香港同類商品持平或略低，但較內地同類有稅商品低約 15%至 35%。
進口產品價格較香港平
海南省財政廳昨發佈《關於開展海南離島旅客免稅購物政策試點的公告》，其免稅稅率優惠將高達 30%至 50%，並限定 18種進口產品，包括首飾、工藝品、化妝品、毛織品、棉織品、服裝服飾、糖果、體育用品等。政策規定年滿 18歲的外地旅客每人每次可購買單價 5,000元以內的免稅商品，非島內居民旅客每人每年最多可享受兩次離島免稅購物政策，而島內居民則為每年一次。
去年海南接待遊客過夜人次近 2,600萬，其中 97％以上是內地遊客，而同年中國人在國外購物消費達到 2,000億元，其中旅客出境購物消費就佔 1,880億元。離島免稅政策實施後，預計能帶動當地遊客人數增長 20%至 25%，人均消費增長 15%至 20%。海南將成為日本冲繩島、韓國濟州島和台灣澎湖島後，世界第四個實施離島免稅特殊政策的島嶼地區。海南官員稱，由於當地的免稅政策對免稅購物品種、次數、金額和數量都有限制，因此不會影響香港的旅遊購物。
新華社
壽司店董事尤子威表示，餐廳九成食材如蘿蔔、魚生等，均非來自日本。黃冠華攝
日食肆自爆非用日食材
2011年03月25日
聯署登廣告救亡 圖挽港食客信心【本報訊】炮製壽司的食米來自澳洲、俄羅斯甜蝦作刺身、大根（蘿蔔）產自中國……有連鎖壽司店聯同數十名同行，刊登報章聯署全版廣告，首次向公眾自我「大踢爆」，絕大部份大眾化日式食肆的食材九成非來自日本，以挽回日本食材不斷被驗出輻射超標而打擊了的食客信心，希望食肆生意止跌回升。
記者：蔡朗清、翁煜雄日本美食不是日本來 酒渦妹：奇
位於尖沙嘴的金田長壽司店昨日場面冷冷清清，只有一、兩枱食客，該店執行董事尤子威表示，經營兩間壽司店五年多，生意不俗，但自 311日本地震以來，生意越跌越急，由最初下挫一、兩成，至現在急跌一半，「你睇吓數簿，生意額由每日做二萬幾，跌到家只得一萬。情況仲衰過沙士嗰陣」。他隨手將數簿交給記者檢查。
經營慘淡部份打算結業
受日本核災影響，本港日式食肆場面冷清，生意額急跌一半。
尤子威表示，聯絡其他同行獲知，各人經營狀況同樣慘淡，部份更有結業打算，決定聯同其他日式食肆下周在報章刊登全版廣告，向公眾披露「真相」，本港逾九成日式餐廳，食材九成非來自日本，以挽回食客信心，「香港大約有二千幾間日本食肆，只係有百幾間店全部係用日本嘅魚生等食材」。
尤向記者展示一大堆食材，檢視其來源地。不說不知，急凍食品如甜蝦、牡丹蝦、蟹柳、鰻魚等，分別來自俄羅斯、加拿大、泰國及中國。港人愛吃魚生如三文魚、北寄貝、吞拿魚來自挪威、加拿大、印尼等地。國內更供應大量日式食材，計有咖喱磚、吞拿魚罐頭、拉麪汁等。他說，壽司店過去採用的日本食材如帶子，因地震早已斷貨，蘿蔔則改用中國蘿蔔等，日本玉子則在地震前入口，仍有一個月存貨，「玉子存貨用晒後，我哋自己研究用本地蛋做玉子」。
尤子威說，目前已獲 20多間日式食肆集團、合共 50多間店舖支持刊登廣告，並於下周一餐飲聯業協會召開救亡大會中提出，召集更多食肆參加「最快喺下周初刊登」。
經營八間日式餐廳的八海山飲食集團亦參加聯署救亡行動，董事總經理張建航表示，集團全線食肆生意額大跌五成，「港人人心虛怯，好似盲搶鹽咁，唔敢嚟食日本嘢，反而餐廳有唔少日本人撐場。」他強調，集團旗下走大眾化路線餐廳，大部份食材並非來自日本。暫未發現輻射超標樣本
記者走訪多名巿民，大部份均不知道日本餐廳的食材均非來自日本，「吓？我都唔知原來日本食肆食材，大部份都唔係日本嚟。」餐飲聯業協會會長黃家和承認，日本食肆的大部份食材非來自日本由來己久，「啱啱去過清遠一間日本開嘅竹筍加工場，啲食材會運返去日本賣」。他說，受核災影響，日式食肆生意額輕則跌一成，重則跌一半，日本食肆處於生死存亡之秋，議會下周一舉行救亡會議，有業界表示刊登廣告澄清，食材來源地方非來自日本，是可行方法之一，但食物安全中心需要加強日本入口食物檢驗，才能讓港人恢復對日本的信心。
食物及衞生局副局長梁卓偉表示，截至昨午 2時抽驗了 317批次經海、空兩路運抵本港的日本食品，除了前日公佈食物輻射含量超標的兩個蔬菜批次外，暫未發現其他超標樣本；昨午禁止日本福島等五縣食品運港的禁令生效前，也未發現任何 3月 11日之後生產、收割或包裝的產品由該五縣到港，呼籲市民毋須恐慌。海關截至昨午抽驗了經空運的 9,880批次及經海路的 44個貨櫃抵港日本貨品，未發現輻射超標。
保安局副局長黎棟國強調，漁護署每日從四個本地魚場及四個魚類批發市場，抽取出售的魚類或養殖的魚類樣本化驗，全部結果正常。他說食安中心繼續在各市場抽取本港附近海域的海產樣本檢驗。
《食少少唔怕》
彭先生 學生
「唔知原來日本食肆食材，大部份都唔係日本嚟。不過我本來都唔擔心輻射，就係食都係食少少啫。」
《暫不食日菜》
周小姐 文職人員
「講真，無論你家話食材係咪由日本嚟都好，我暫時都唔敢去日本餐廳食嘢，因為始終都驚輻射 o架。」
日本餐廳食材來源一覽
類別：急凍食品
食材：甜蝦 來源地：俄羅斯
食材：牡丹蝦 來源地：加拿大
食材：鯛魚 來源地：台灣
食材：蟹柳 來源地：泰國
食材：鰻魚 來源地：中國
食材：烏冬 來源地：香港
食材：玉子 來源地：日本（地震前存貨）
類別：乾貨/罐頭
食材：咖喱磚 來源地：中國
食材：吞拿魚罐頭 來源地：中國
食材：拉麪汁 來源地：中國
食材：雞粉 來源地：中國
食材：珍珠米 來源地：澳洲
類別：魚生
食材：三文魚 來源地：挪威
食材：北寄貝 來源地：加拿大
食材：吞拿魚 來源地：印尼
食材：白肉豚 來源地：台灣
食材：魷魚 來源地：越南
食材：帶子 來源地：日本（已斷貨）
類別：蔬菜
食材：蘿蔔 來源地：日本（現改用中國）
食材：南瓜番薯 來源地：日本（改用香港）
食材：西蘭花 來源地：中國
食材：甘筍 來源地：中國
資料來源：金田長壽司店米芝蓮星級廚師壓陣抗災
2011年03月25日【本報訊】受日本核災影響，本港無論高檔或大眾化日本食肆無一倖免，生意慘跌一半。但米芝蓮星級餐廳 Nobu，地震後找來創辦人來港壓陣，炮製特色日本料理抗核災成功，座無虛設；惟核輻射影響沒完沒了，餐廳已作兩手準備，隨時從加拿大等國引入魚生，代替日本食材。
尖沙嘴洲際酒店公共關係總監傅嘉恩表示，旗下 Nobu暫未受日本核災影響，生意平穩。因為日本地震後， Nobu創辦人松久信幸（ Nobu Matsuhisa）本月 17日親自來港炮製特別菜式，食客無懼核災，餐廳座無虛設，「啲客一早落晒定，佢哋都冇退定，全部出席」。酒店食肆暫用日食材
她補充，最近核輻射污染食物越來越嚴重， Nobu已密切注意情況，有需要會改用其他國家如加拿大的魚生，「家啲日本食材都係嚟自九州、北海道，冇喺東北區嚟」。她說，酒店其他食肆已全面暫停使用日本食材，改用加拿大的帶子、三文魚等。
走高檔路線的稻庭烏冬副行政總廚鄭永春表示，餐廳的日本魚生已改由九州及北海道入口，但巿民仍有戒心，生意額直插谷底，「家全行無論高檔或者大眾化嘅日本食肆生意都好差」。
- 片 名：国王的演讲[720P版本]
- 年 代：2010
- 地 区：英国
- 类 型：剧情片
- 导 演：汤姆·霍伯
- 主 演：科林·费斯 杰弗里·拉什
- 上传日期：2011-03-24
《国王的演讲[720P版本]》剧情介绍
影片讲述了英国女王伊丽莎白二世的父亲乔治六世国王的故事。乔治六世就是那位为了美人而放弃江山的爱德华八世的弟弟，爱德华退位后，他很不情愿地坐上了国王的宝座。然而乔治六世有很严重的口吃，发表讲话时非常吃力，连几句很简单的话都结结巴巴地讲不出来。幸运的是他遇到了语言治疗师莱昂纳尔（Lionel Logue），通过一系列的训练两人成为好友，国王的口吃也大为好转，随后他发表了著名的圣诞讲话，鼓舞了当时二战中的英国军民。
一句话评论
可以说是目前最好的英国电影演员--科林·费斯成功的演绎了一个脆弱、充满不安全感的英国国王，而杰弗里·拉什在片中的表现也是绝对的精彩！
--《好莱坞报道》
这部电影的每一个细节都值得大书特书，它真的是一件美妙的艺术作品。
--firstshowing.net
幕后制作
一部国王的传记
关于英国皇室的历史题材电影一直是一个拿奖的热门品种，《女王》、《伊莉莎白》、《黄金年代》等片都或多或少的受到到全球各大电影奖项的青睐。而这部《国王的演讲》同样如此，这部讲述伊丽莎白二世的父亲乔治六世国王生平的传记电影，在开拍伊始就被看好成为2011年各大奖项的种子选手，因为它不仅有着和历史紧贴的时代背景，更有着科林·费斯、杰弗里·拉什、海伦娜·伯翰·卡特等好戏之人的精彩演绎。对于这部电影的"奖项野心"，本片制作人马克·福利尼奥并不掩饰："《国王的演讲》是一个会唤起大家重温历史的故事，这部电影的前期准备工作非常的复杂和细致，因为我们希望这部电影能够获得大众的认可，它的目标并不仅仅只是票房好，我们更希望这部电影能够征服评委。多伦多电影节对我们是一次非常荣耀的鼓励，它让我们明白如今的观众是不会拒绝这样看上去有些沉闷、并不商业的题材，就像一个在场的观众事后对我说的那样，'这部电影有着精彩的故事和演员的出色演绎，我没有办法拒绝这样的电影。'。这就像我们制作《国王的演讲》时所想的那样，大家都是非常认真的在做一部值得被观众记住的电影，为这个目标在努力。"
马克·福利尼奥曾经制作过《月球》、《狗舍》、《圣殿骑士》等题材各异但评价不错的电影，这次《国王的演讲》是他担任监制的作品中投资最大的电影，对于这部电影的前世今生，马克·福利尼奥细细说道："汤姆·霍伯在拍完《伊莉莎白一世》之后，就已经开始在准备继续拍摄皇室的故事，但他希望是一部一流水准的制作而不是一部电视电影，所以需要准备的工作就非常的多，例如在选演员方面，还有挑选剧本。当时我和汤姆·霍伯都还没有太清晰的目标，我们究竟想拍哪一段故事，一切都很模糊。直到我在公司的剧本库里发现了大卫·塞德勒所写的一个剧本，当时我给汤姆·霍伯看了之后，他和我都认为这个故事非常值得拍摄，它就是《国王的演讲》。而后我和汤姆· 霍伯约见了大卫·塞德勒，确定了拍摄计划之后，一切都变得轻松简单了，因为在演员方面，我和汤姆·霍伯都非常赞同，而他拍摄起这类故事也是轻车熟路。这是一次愉快的电影制作经历。"
对于汤姆·霍伯而言，经历了《伊莉莎白一世》、《朗福镇》和《约翰·亚当斯》的剧集拍摄之后，这部《国王的演讲》是他在大银幕上最大也是最重要的一次制作，那么，究竟汤姆·霍伯对于《国王的演讲》有何看法呢？对于这部很有可能成为自己"代表作"的作品，汤姆·霍伯说道："这是一个关于人如何克服自身困难而成长为大家需要的那种人的过程。它是一部国王的传记，但不是详细、漫长的人物生平，电影里阐述的是乔治六世国王登基之后的那段年份里所发生在他身上的一些故事，我在拍摄的时候，想尽可能的还原他的那种亲切感和真实感，我希望这部电影能够让大家明白，在英国历史上曾经出现了这么一位有趣的、值得尊敬的国王，他究竟带给了当时的英国人民一种什么样的信念。同时，我觉得这种信念是完全适用于当下的这个年代。"
演技派的火花碰撞
《国王的演讲》的演员阵容相当强劲，扮演国王的科林·费斯、语言老师杰弗里·拉什与伊莉莎白女王海伦娜·伯翰·卡特都是历练多年的老戏骨，对于如何让这几位之前并未合作过的演员集结到一起，汤姆·霍伯回忆起寻找演员的过程："这部电影在筹拍的时候我们定下了一个目标，必须要有足够分量的演员来饰演当众的主要角色，而且是要有那种时代味道的演员，否则观众无法认同这部电影的背景，因为不用那样的演员，是无法呈现出相应的时代感。海伦娜·伯翰·卡特是我们首先确定的演员，因为这个角色交给她，整个团队几乎是完全一致同意，而对于国王的扮演者，一开始我就敲定了科林·费斯，但我们并不清楚他是否愿意接受这样的一个角色，但经过了几次商谈之后，这件事得以成形。而后，杰弗里·拉什的角色会以一种外来者的姿态去审视这个皇室，恰好他的身份非常适合这部电影的氛围。"
在片中饰演国王的科林·费斯，多年来出演了众多脍炙人口的电影，而此次《国王的演讲》里的表现也在多伦多电影节中被舆论盛赞。对于在《国王的演讲》里的角色，科林·费斯谈道："这个人物在历史里非常出彩，而且他是英国人很喜欢的一位国王，在确定加入《国王的演讲》剧组之前，我曾经考虑了很久，因为我要确定自己是否能够演好这个角色。我事先做了一些训练，包括对口吃的模仿，还有那个年代里一些特定语句的使用。在很长一段时间里我远离当代的很多科技，汽车、电视、手机等等，我希望我能以一个最佳的状态去饰演乔治六世。大家如果能够对我饰演的乔治六世认同，这对我来说，是一件非常荣幸的事。"
花絮
·本片于第35届多伦多电影节获得了最高荣誉观众选择大奖。
·为了冲击奥斯卡，本片在北美将于2010年11月26日开始点映，而在英国的正式公映时间是2011年1月7日。
·科林·费斯是本片在筹拍期间第一位确定下来的主角。
杭城商业地产应声走俏
house.hangzhou.com.cn 2011年03月23日 09:02:40 星期三 来源：浙江日报
酒店式公寓
开盘当日
回笼12亿
果然如业内预言，限购令下，杭州商业地产因不受此番调控政策限制，发力走俏。
上周，滨江城市之星5号楼开盘，销售场面堪称壮观。早上7点多，就已经有客户开始下订单。据了解，当天开盘的154套酒店式公寓，均价33600元/平方米，截至下午3点，预定量已超过80%，资金回笼12亿多。开盘当天之所以有这么大动静，原因很简单：它此次开盘卖的是商业地产项目，不是普通的住宅，不受限购政策影响。
酒店式公寓作为商业地产的一种产品，目前还不计入购房套数，换购时所购住宅仍可算作首套，并且能够接受按揭购买。相比去年2、3、4号楼住宅46000元/平方米的单价，此次5号楼性价比相对较高，因此部分首次置业者，也纷纷选择购买酒店式公寓。
杭州透明售房网上，上周销售最好的十个楼盘里面，商业地产项目占据半壁江山。华元领骏世界、钱江国际时代广场、世茂江滨Cosmo等商业地产项目纷纷爬上一周销售十强榜：上周杭州（含萧山、余杭）除商品住宅之外，商业成交43套，办公楼成交67套，其他类型成交15套。办公楼本周成交67套，占总量的16.3％，商业占总量的10.5％。
从汉嘉机构了解到的数据显示，在日趋紧张的购房政策下，商业地产销售占比增大。其中酒店式公寓的涨幅最明显，2010年12月份甚至出现了月销售的历史最高值1500多套。据该机构预测，今年二季度，商业地产的销售绝对值和占比都将有所增长。
在售商业地产不下三四十家
据不完全统计，目前杭州在售的商业地产项目不下三四十家。钱江新城的泛海城市广场、下沙的杭州东部国际商务中心、城北泰地北上新城、城西浙商财富中心、城东同方国际……从南到北、自西向东，当下一大批商业地产项目正在不断涌现，其中不乏亮点项目。
随着今年商业地产的投资潮日渐高涨，不少新的项目也陆续开盘。
近日，城西地标性城市综合体浙商财富中心召开了一场盛大的产品说明会，目前其位于莲花街的展示中心已经开张，认筹将在本月25日正式启动。据了解，浙商财富中心写字楼均价3万元左右，面积在200-800平方米，商铺均价4.9万元左右，面积在120-500平方米之间。据浙江蓝盾置业发展有限公司副总经理曹杨介绍，目前人气最旺的房源已经有6家客户盯上了，确切的销售价格还有看认筹情况而定。
3月1日杭州限购政策出台到现在，商业地产的关注度骤然上升，成交量在整个楼市中所占的幅度有所上升。随着中国城市化进程的进一步推进，中国经济实现内需主导的战略转型以及国人收入不断增长所催生的消费升级需求。在宏观调控下，中国的商品住宅市场开始出现成交量低迷、价格松动下滑的态势，不少房地产开发商开始转而进入商业地产领域，“不限购、不限贷”成为近期商业地产开发企业最喜欢吆喝的口头禅。中国的商业地产将迎来新的发展契机，而城市综合体凭借其特有的区域领导价值和影响力，正成为商业地产的新热点。
对此，浙商财富中心曹杨认为，今年，商业地产与住宅的销售此消彼长，在住宅低迷的情况下，商业地产的占比肯定会有所增长。“目前，很多开发商和地产公司进入了由住宅向商业地产的转型，至少在限购令期间，开发商可以投资商业地产。商业地产的关注度高，也势必会促成更多的成交量。”
未来商业地产项目多点开花
随着杭州商业格局从“一心多点”到“多心多点”的转变，区域消费逐渐成为主流。未来杭州商业地产的供应也将随之呈现一个多点开花的局面。去年以来，钱江新城约有15个写字楼项目将推向市场，中华钱塘航空大厦、高德广场、来福士广场、泛海国际中心、华联UDC、宏程大厦、迪凯国际、东杭大厦等拔地而起。而世贸丽晶城EAC、天际大厦、浙商财富中心、银泰综合体等项目，使新城西商圈不再模糊，热度迅速升温。下沙金沙湖所在的新城中心区，规划总面积7.8平方公里，是杭州市总体规划中已经确定的下沙副城的公共中心区，也是下沙未来的中央商务区。此外，尚在规划、建设中的商业地产项目更是为构筑杭州城市未来商业格局提供丰满蓝图。2010年，杭州新天地集团揽下新天地板块5宗商业用地即将启动。2010年3月，港铁入股杭州地铁，其营运模式的核心就是地铁上盖物业。2010年11月，银泰奥特莱斯与中大房产订立框架协议，共同打造城北百货航母中大圣马广场。而之前的银泰都市综合体、44.95公顷的蓝孔雀综合体以及建工丽晶湾则拉开了城北申花板块的CBD建设序幕。
商业地产的发展以及商圈的形成，影响着一座城市宏观意义上的城市核心和居住环境。一个城市的住宅与商业需要有一定的科学配比，当住宅发展过快、商业发展相对滞后的时候，商业地产就亟待发展，目前杭州很多区域就面临着这样的状况。钱江新城可能成为杭州最具有高密度、高定位的商业地产地带，它已经成了众多外资银行、保险、期货、咨询等金融业上下游行业以及IT等行业集群入驻地。随着写字楼、购物中心的入驻，城西环形带正在不断延伸，西溪路以北、文一西路以南、教工路以西，都可以纳入大城西商圈的范围。此外根据规划，在下沙新城60平方公里城市建设范围内，将形成“一核一心带两区”的总体框架结构。
壹號幹線
AMG雪地甩尾訓練 四日三夜即升呢
2011年03月24日甩尾（ oversteer）：轉向過多，車尾行得快過車頭，車尾先入彎，「通常」出現在一部以過高車速入彎的後輪驅動汽車身上，即所謂「聽到的意外」。
一種幾得人驚的感覺。
救車方法是反手 軚（ countersteering/ opposite lock），再踩油，汽車就會依照前輪（注意，是前輪，並非車頭）的方向前進，駛離彎心。
一個好鬼有型的動作。
乾地石屎地瀝青地（除非嚴重失誤、有油污，或光頭胎），想甩，較難。在瑞典冰湖之上，行快少少，已經甩到跳舞……
身處北極圈附近，攝氏零下十七度，地滑、易甩，有埋靚車、勁教練同充足時間，除了凍到傻，駕駛技術亦忽然提升！互動片段
留意車頭、前輪及彎的方向……反手 軚行駛中的 SLK 55 AMG，以非一般的角度甩住入彎，型到爆。如果依照教練的指示：加速……感覺到車尾行先……反手 軚……繼續踩油……保持 軚環角度及油門力度……
出彎……慢慢收油回直 軚……嘩，講就易，實際行動，非要專注專注再專注不可。不過，當你甩到第一次，想再甩，確實較有把握。在雪櫃內駕駛
瑞典 Arjeplog，離北極圈不遠。由到達 Arvidsjaur機場的一刻，一陣又一陣的寒氣由衣領、衫袖、褲腳入侵（高估了自己的抵冷能力，所有禦寒裝備全數寄艙），幸好接駁巴士上有暖氣。
一月尾的 Arjeplog溫度維持在攝氏零下十五、十六度左右，「 iPhone天氣」曾錄得零下十七度，比屋企雪櫃冰格還要凍。所以眼見手摸腳踏的每一寸地方，無論是靜是動，都厚厚薄薄地結了一層霜雪；在戶外來回飛奔的 AMG平治汽車，只有近死氣喉的位置沒有結霜！
至於駕駛者（總共有三十個學員，除了五個香港傳媒加一個香港平治的要員外，其餘廿四個學員來自世界各地，美國德國新加坡，不一定是 AMG車主，不過就一定熱愛駕駛），什麼天蠶底衫、防水防風外套、雪褸雪褲雪鞋，法寶盡出。
出奇地，在駕駛訓練期間，坐在駕駛席（只開了少少暖氣及暖椅），做着一連串「踩油、扭 軚、反手 軚、踩 brake……」動作（在短時間內重複又重複，比正常駕駛忙上百倍），手心、額頭、後頸、背脊，甚至大髀，全都開始冒汗……
要控制一部「失控的汽車」，原來不是一件易事，加上每部「失控的汽車」，都是平治車系中的猛獸級型號── C63 AMG、 E63 AMG，以及 SLK55 AMG！
瑞典 Arvidsjaur機場（好細好細，細得在德航網頁內亦找不到），正是「冰格之行」第一站。地面既跣且滑，步步為營。
大會安排 G 55 AMG、 ML 63 AMG，以及 Unimog在場 stand by，方便將因為失控而撞入雪堆中的學員車拖回賽道。「一般棘手」的，只會用到 G或 ML，遇上「好棘」的，就要出動巨無霸 Unimog，慶幸自己亦只是用過一次 G 55。
攝氏零下十七度有幾凍？全車鋪滿厚薄不一的霜雪，只有一直在排放熱氣的死氣喉沒有結冰。
AMG在 Arjeplog有自己的小酒店── AMG Lodge，全木造，有三十一間房，有 spa有 sauna有 jacuzzi有 gym，每日「甩完甩飽」就會回酒店休息休息，待至晚飯時段再聚在餐廳吹吹水，玩玩分組比賽。值得一讚是房間夠大夠暖，膳食有水準，配搭的紅白酒亦講究。
冰雪上騎猛獸
四日三夜的駕駛訓練算得上相當密集，約下午三點（不過四點開始天黑）到埗，隨即有三個鐘的「熱身」。全團三十個學員，十人一組（當中有非駕駛形式的分組比賽），兩個人一部車，每組由一位「 AMG教練」（專業試車員或賽車手，個個身手不凡，神乎奇技）帶領，每次由「車房」出發去冰湖訓練場，十八部 AMG浩浩蕩蕩「拉住龍」""只可惜， Arjeplog一帶的「人氣」實在少得可憐，幾架勢幾威都無人知。其餘兩日的甩尾訓練，朝八晚四，再加晚飯前或後的分組比賽，早過又忙過返工。
冰湖訓練場（面積恐怕接近一個維港）分為幾個區域（以不同著名賽道命名，純玩噱頭），每區相隔頗遠，遠得就算不小心以 200km/h飛出賽道，區與區之間的雪堆，亦足以安全地將車停下來，所以大家玩得特別放（車撞車則另計）。
一句到尾，在幾近「零危險」的環境下，揸不同型號 AMG去不同賽道，做出近乎「瘋狂駕駛」的行為，甩足兩日半，嚴格來說""不夠喉！
人總是貪心，熱愛駕駛的人可以肆無忌憚地飛車，而且是「駕駛 AMG好型地甩」，玩足一個星期亦未嫌多！
再加上當你掌握到如何「甩住行」、「如何將甩尾中的汽車重歸正途」（即是「救車」），除了「好型」之外，你的駕駛技術亦會無聲無息地提升，至於提升幾多，就視乎你的天分。
車尾拖住的不是煙，是雪花！因為汽車這時不是行直線，而是「打橫行」，後輪不是順着走，而是打斜地走，「片」起幾米高的雪花。
分組比賽第一項目，「拋波仔」，戶外進行，好在著夠衫。三隊（每隊十人）三種顏色波仔，鬥拋得多鬥拋得近至十米外的目標……同揸車全無關係。
今次駕駛的三款車之中，一致認為 C 63 AMG最好玩， size適中， 457匹強勁馬力（好易推甩車尾），在雪地上的動態夠平衡，易於掌握。
整個訓練課程，除了教識你甩尾之外，亦有不同形式的小比賽，例如「計圈速」（有儀器分析你的甩尾技術），「鬥甩得耐」，絕對是挑戰自己挑戰別人。
「 0800出發」！無他，接近北極圈，日短夜長，想盡量爭取甩尾時間，
唯有前一晚早點上床。連續兩朝 0800拉大隊出發，諗番都令人回味。
「出軌」的學員車有時會（應該是經常會）撞入厚厚的雪堆中，任你跟同車拍檔甚至同組學員出盡食早餐午餐之力都無法子將車救出， sorry， G-Class、 ML-Class，或 Unimog就會出馬，每幫一次，學員就會得到一個 crashpoint（即是扣分）； crashpoint會影響個人出線最終決賽及分組比賽的分數，所以，大家要好好合作。
學揸辣車
AMG成立於一九六七年，專門開發及生產平治專用賽車零件（包括落場車及引擎）。 AMG中的「 A」及「 M」代表創辦人 Hans Werner Aufrecht及 Erhard Melcher的姓氏，「 G」則代表 Aufrecht的出生地 Gro aspach。 AMG於○五年被平治全面收購後，正式成為車廠旗下的高性能型號及賽車部門。
○七年開始， AMG每年舉辦駕駛訓練課程，由專業試車員或賽車手出任教練，課程分五級： EMOTION、 BASIC、 ADVANCED、 PRO及 MASTERS（「壹號幹線」參加的冬季駕駛課程就屬於 ADVANCED級別）。除了 EMOTION屬「遊車河」性質（例如參觀 AMG總部或超級跑車 SLS AMG生產線），其餘四項課程均屬實戰形式的訓練班。（撰文：莊達民）
●查詢：平治香港 2594 8800
●網址： http://www.mercedes-amg.com/driving-academy
EMOTION Tour
費用：€ 370至€ 1,890（約 HK$4,000至 HK$20,500，不包括香港至德國機票）
內容： EMOTION Tour其實並非訓練課程，而是傾向玩樂性質的駕駛體驗團。內容除了參觀 AMG總部，教練亦會陪同學員駕駛 AMG平治進行「自選活動」，包括參觀 SLS AMG生產線、於酒莊品嘗葡萄酒、跟米芝蓮星級名廚上烹飪班、跟職業球手學打 Golf、於「包廂」現場睇德國房車賽（ DTM）等。
日期：二○一一年三月至十月（因應不同自選活動而定）BASIC Training
費用：€ 1,190（約 HK$12,900，不包括香港至德國機票）
內容：在德國 Boxberg或 Sachsenring賽車場，學習高性能車基本駕駛技術（包括「扭雪糕筒」、快速轉線、緊急煞車等）；兩日一夜。
日期：二○一一年六月、九月或十月Winter Sporting ADVANCED
費用：€ 3,740（約 HK$40,500，不包括香港至德國機票）
內容：由德國轉機前往瑞典 Arjeplog冰湖訓練場（可選擇於法蘭克福、慕尼黑、史圖加特或漢諾威上機），接受雪地駕駛訓練；四日三夜。
日期：二○一二年一月PRO Training
費用：€ 4,980至€ 6,280（約 HK$54,000至 HK$68,000，不包括香港至德國機票）
內容：駕駛自選 AMG平治（最平 C 63 AMG，最貴 SLS AMG）進行系統化賽道訓練，當中包括兩節「自由行」（ free driving）及即場錄影以作分析；三日兩夜。
日期：二○一二年五月或十月SLS AMG GT3 Experience
乘搭由車手駕駛的 SLS AMG GT3快跑一轉，超爽！
費用：€ 1,500（約 HK$16,300，不包括香港至德國機票）
內容： MASTERS系列課程中的「體驗團」，在教練陪同下駕駛 SLS AMG「街車」，學習基本賽車技術，然後「試坐」由車手駕駛的 SLS AMG GT3在賽道上快跑（ taxi ride）；一天課程。
日期：須先行預約醒你
如果你駕駛的是前輪帶動汽車、以過高車速殺入彎，所出現的失誤是為「推頭」（ understeer，
轉向不足），車頭轉不到彎，直指彎心（稱之為「見到的意外」）；救車方法是「縮油」，
當前輪的動力減弱，重拾抓着力，車頭先至會依照前輪的方向行駛。
撰文：劉定邦
攝影：劉定邦． AMG
鳴謝： Columbia提供全套禦寒裝備
壹週刊 - 1098 - 壹號幹線 AMG雪地甩尾訓練 四日三夜即升呢
以安全更上一层楼
由Kim Wolfkill
一个稳定控制系统的新的一代可以帮助司机保持车辆的命令之前，他们意识到他们已经失去了它。
在一个不足的情况（“耕耘”），轻轻的稳定系统内后轮刹车，帮助前端走曲线路径。
在一个过度转向的情况（“fishtailing”），轻轻刹车系统的稳定性外前轮，使其符合回后部与司机的目的路径。
中途经过漫长的，大雨倾盆曲线，鹿持久性有机污染物走出困境，让你选择，很少很少的时间作出反应。 想都没想你这个混蛋轮向左，然后右击，希望最好的结果。 在大多数情况下，即使在有经验的司机手中，汽车偏离道路，进入树林之前，你意识到发生了什么事。 你已经把你的生命处于危险之中，鹿洛佩斯了。
这是一个上汽车都集中在过去数年的广泛关注情况，以及由此产生的解决方案，建立并整合防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制技术的主要特点，现在已到市场。
引入稳定控制
“想想稳定作为一种无形的副驾驶直觉谁知道什么时候你已经失去了控制你的车，然后来到你的帮助控制，”弗雷德说奔驰海勒当人们问起他公司的电子稳定程序（ESP）的谈话。 作为标准或选装设备可在许多新的高档车，与名字一样StabiliTrak稳定控制系统，动态稳定控制系统，稳定管理系统，及车辆防滑控制，是车辆安全的最新进展。
那么，如何稳定控制从目前市场上的牵引力控制系统有什么不同？ 从本质上讲，在车辆的驱动车轮牵引力控制系统行为，防止不必要的车轮在加速旋转。 虽然这在诸如雪或雨低牵引力的情况下帮助，牵引力控制系统的能力，协助在极端紧急的情况下是有限的。 一个稳定控制系统，另一方面，更进一步通过实际检测时，司机已经失去了某种程度的控制。 然后，它会自动稳定车辆，帮助驾驶员重新获得控制权。
“它”这个方案是一个复杂的传感器和微处理器的系统，持续监控的车辆不稳定的迹象。 一旦检测到（通常以幻灯片或刹车的形式）时，系统自动应用选择性制动，从而稳定车辆的具体车轮。 这种分裂，第二次是经常发生的这么快的，甚至超过前司机意识到他们有失去控制的危险。
凯迪拉克的经理，车辆性能，斯科特Badnoch，告诉微软CarPoint，“这些系统旨在提供透明的干预目前的局势变得不稳定。通过轻轻地稳定在关键时刻，汽车，控制返回最小做文章，报警司机“。
什么使它运作？
所有的系统更加稳定，目前正在市场上销售，如宝马，凯迪拉克，雪佛兰，凌志，和奔驰的做法，以类似的方式车辆稳定的厂家。
所有这些系统的核心是一个核心处理器，需要从多个传感器的信息，然后确定汽车是否在稳定或不稳定的状态。 相结合，ABS传感器（轮速）的数据，转向角传感器，偏航传感器（测量汽车fishtails的金额，或绕其垂直轴旋转中心）和侧向力传感器（测量横向G力产生量由汽车），中央处理单元实际上可以检测车辆时，在某种程度上违背司机打算如何做人。
如果处理器没有通过检测，如突然转弯制作幻灯片的不稳定，它会自动适用于光制动压力，专责轮（或车轮），以维持或恢复控制。 在诸如宝马动态稳定控制系统三和保时捷稳定管理系统的一些系统，发动机扭矩也自动降低以帮助稳定进程。
在工作稳定系统
幻灯片的最常见的类型被称为不足和转向过度。 在一个不足的情况下，车前犁不按本回合曲线朝外面转一转。 当稳定控制系统检测不足的问题，它适用于光制动压力，后轮内（见第一图，上面）。 这有助于“拔河”的车前行到预定回来。
在转向过度的情况下，汽车后部fishtails朝外面转一转，增加了一个旋转的机会。 为了对付这种情况，适用于制动系统的稳定对外界前轮，使之符合后端背面（见第二图，上面）。
在大多数汽车，仪表盘上的警示灯亮起时，系统在运转。 在雷克萨斯汽车防滑控制系统的情况下，一个微妙的音频信号也声音。
什么时候帮助？
就像它之前的系统安全，稳定控制的目的是加强人力投入的时候，是有效控制车辆的能力。 在大多数情况下，危急情况是人为错误导致首位驾驶条件的，注意力不集中，判断错误或在紧急情况下迅速简直太恐慌。
在这种情况下，每个人都可以受益于一个安全系统的车辆，偶尔可以帮助恢复稳定，同时根本不把驾驶员的双手完全失控。
正如Scott凯迪拉克Badnoch很快就指出，“关于凯迪拉克StabiliTrak系统旨在提高驾驶者的能力，避免事故，但没有对整体的驾驶体验打扰。”
事实上，自引入的ABS地位将有一个安全的驾驶安全这样高的水平。 当与使用ABS和牵引力控制系统，稳定性显着提高控制系统有潜在危险的情况下恢复一个司机的机会。
但无论多么先进的安全援助，从来没有忘记，车辆及其住户的最终命运掌握在司机手中仍然存在。 没有安全系统都可以用预计无条件保护。 因此，尽管稳定控制系统提供了驱动程序的最新发电量增加，从自己和意想不到的保护，他们无法克服贫困判决或物理定律。
Taking Safety to the Next Level
by Kim Wolfkill
A new generation of stability control systems helps drivers maintain command of their vehicles even before they realize they've lost it.
In an understeer situation ("plowing"), the stability system gently brakes the inside rear wheel to help the front end follow the path of the curve.
In an oversteer situation ("fishtailing"), the stability system gently brakes the outside front wheel to bring the rear end back in line with the driver’s intended path.
Halfway through a long, rain-soaked curve, a deer pops out of the woods, leaving you very few options and little time to react. Without thinking you jerk the wheel to the left, then right, hoping for the best. In most cases, even in the hands of an experienced driver, the car is off the road and into the woods before you realize what has happened. You've put your life at risk and the deer lopes away.
It's a scenario on which automakers have focused a lot of attention over the past few years, and the resulting solutions—built on and integrating key features of anti-lock-brake systems (ABS) and traction control technologies—now have made it to market.
Introducing Stability Control
"Think of stability control as an invisible copilot who intuitively knows when you've lost control of your car, and then comes to your aid," says Fred Heiler of Mercedes-Benz when talking about his company's Electronic Stability Program (ESP). Available as standard or optional equipment on many new high-end cars, stability control systems with names like StabiliTrak, Dynamic Stability Control, Stability Management, and Vehicle Skid Control are the latest advancement in vehicle safety.
So how does stability control differ from the traction control systems currently on the market? Essentially, traction control acts on a vehicle's drive wheels to prevent unwanted wheel spin under acceleration. While this helps in low-traction situations such as snow or rain, traction control's ability to assist in more extreme emergency situations is limited. A stability control system, on the other hand, goes one step further by actually detecting when a driver has lost some degree of control. It then automatically stabilizes the vehicle to help the driver regain control.
The "it" of this scenario is a complex system of sensors and microprocessors that continually monitors the vehicle for any signs of instability. Once detected (usually in the form of a slide or skid), the system automatically applies selective braking to specific wheels thereby stabilizing the vehicle. This split-second intervention often happens so quickly it's over before drivers even realize they were in danger of losing control.
Cadillac's manager of vehicle performance, Scott Badnoch, told Microsoft CarPoint, "These systems are designed to deliver transparent intervention the moment the situation becomes unstable. By gently stabilizing the car at the critical moment, control is returned to the driver with minimal fuss and alarm."
What Makes it Tick?
All the enhanced stability systems currently being marketed by manufacturers such as BMW, Cadillac, Chevrolet, Lexus, and Mercedes-Benz approach vehicle stability in similar ways.
The heart of all these systems is a central processor that takes information from a number of sensors, and then determines whether the car is in a stable or unstable state. By combining the data from ABS sensors (for wheel speed), steering angle sensors, yaw sensors (measuring the amount a car fishtails, or rotates around its vertical center axis), and lateral force sensors (measuring the amount of sideways g-force generated by the car), the central processing unit can actually detect when a vehicle is behaving in a way contrary to how the driver intends.
If the processor does detect instability such as a slide produced by a sudden swerve, it automatically applies light brake pressure to a select wheel (or wheels) to maintain or restore control. On some systems such as the BMW Dynamic Stability Control III and the Porsche Stability Management system, engine torque is also automatically decreased to aid in the stabilizing process.
The Stability System at Work
The most common types of slides are referred to as understeer and oversteer. In an understeer situation, the front of the car plows toward the outside of a turn without following the curve of the turn. When the stability control system detects understeer, it applies light brake pressure to the inside rear wheel (see first illustration, above). This helps "tug" the front of the car back onto the intended line.
In an oversteer situation, the rear of the car fishtails toward the outside of a turn, increasing the chance of a spin. To counteract such a situation, the stability system applies braking to the outside front wheel, bringing the rear end back in line (see second illustration, above).
On most vehicles, a warning light on the dashboard illuminates when the system is operating. In the case of the Lexus Vehicle Skid Control system, a subtle audio signal also sounds .
When Does it Help?
Like the safety systems that preceded it, stability control is designed to step in when human input is incapable of effectively controlling the vehicle. In most cases, critical situations are the result of human error in the first place—driving too quickly for conditions, inattention, misjudgment or simply panicking in an emergency situation.
In these situations, everyone can benefit from a safety system that occasionally helps regain vehicle stability, while never taking full control out of the driver's hands.
As Scott Badnoch of Cadillac is quick to point out, "The StabiliTrak system on the Cadillac is designed to improve a driver's ability to avoid accidents, but not intrude on the overall driving experience."
Not since the introduction of ABS has a safety advancement added such a high level of driving security. When used with ABS and traction control, stability control systems significantly increase a driver's chances of recovering from potentially dangerous situations.
But no matter how advanced the safety aid, never forget that the ultimate fate of a vehicle and its occupants remains in the hands of the driver. No safety system should ever be expected to protect unconditionally. So while the latest generation of stability control systems offer drivers increased protection from both themselves and the unexpected, they can never overcome poor judgement or the laws of physics.
