蘋果日報- 家屬：說出真相 還我親人

家屬：說出真相　還我親人

■在北京的失蹤乘客家屬昨與馬航代表會面後，對他們再次推翻曾說過的話感到憤怒。美聯社

馬航MH370客機神秘失蹤至昨日已經第七日，在北京的乘客家屬昨與馬航代表會面時，對他們前日說過的話又被推翻深表憤怒，家屬一度怒吼：「說出真相，還我親人！」而機上唯一港人呂晶，其在湖南家鄉的父母，則在家中點亮祈願燈，盼望女兒回家的消息。

昨日馬航與家屬舉行通報會，馬國駐華大使沒出席，民航女官員也因病缺席，只有馬航負責人與新的繙譯列席。有家屬質疑馬航前日才說軍方曾在飛機失聯後，偵查到不明飛行物，且說它是友好、安全的，但昨日卻說對不明飛行物一無所知，前後說法不一致，令大家十分惱火。

民航官員前日還稱，飛機失聯時，民航與軍方在同一辦公室辦公，但馬國官方昨又闢謠，表示民航和軍方只是在同一棟大樓裏工作。對於馬國大使、民航官員以至馬航代表反覆推翻說詞，引起眾家屬憤怒，高喊：「說出真相，還我親人！」

對於家屬要求得到飛機失聯時軍方雷達訊息，馬航代表稱正向越南軍方要雷達訊息，而越方認為是軍事機密，拒絕提供。家屬要求馬國派軍方代表見家屬，至昨日未如願。

昨午，家屬幾經爭取，獲安排現場電話連線馬航應急中心副主任、馬航安全部主管，家屬再次追問劫機的可能性，提問在科技發達的今天，「為何飛機會憑空消失？」馬方回應稱不排除任何可能性，包括劫機。許多家屬對事件已發生第七日，但絲毫無進展感到非常不滿，有人建議成立家屬委員會，選出代表與馬航等交涉，「不要和馬航糾纏一天，然後疲憊地回房間」。

失蹤港客父母點祈願燈
在失聯飛機上唯一的香港籍乘客呂晶，原籍湖南湘潭，其74歲父親呂祥國和68歲母親張淑英，自得知女兒失聯，就在家中點亮一盞祈願燈，守着電視，盼着電話，等待親人消息。據呂晶的友人劉姍稱，呂於97年下海從商，並入了香港籍，現在北京開辦了公司。這次呂一個人去馬來西亞旅遊度假，性格開朗的她，還拍了很多相片發放在微信朋友圈中。在登機入關之前，呂還發了一張照片。騰訊網/新浪網

點滴：失蹤者報夢在澳洲失聯飛機乘客的多名家屬昨透露，因日夜思念，多次夢見親人。一名女家屬稱，她近日夢見在機上的丈夫說他在悉尼，只見他頭髮很長，像三、四個月沒有理髮，臉很黑，差點認不出來。「我很奇怪，我不知道為甚麼會說在悉尼。我倆從沒討論過悉尼的問題。」而且夢見親人在悉尼的不只她一人。有家屬認為，這是否親人託夢，有何玄機？

點滴：劫機之說微信熱議
外電昨日報道失聯客機可能被人為操作飛往印度安達曼群島，此消息在北京家屬的微信群組中引起熱議，「說明可能是綁架，挾持到一個地方」。這樣他們的親人至少是安全的。有人更認為機師參與劫機的機會大，目前或處談判中，如果限期一周，今日應出結果。但有家屬質疑：「一般勢力做不到這麽高水平。不僅靠機師水平高就可以做到！」

點滴：宗教局禁巫師作法馬航失聯後，馬國著名巫師伊布拉欣馬今（Ibrahim Mat Zin）先後拿着椰子、藤籃等到機場作法，不但成為國際笑柄，同時更被網民在家模仿惡搞。不過，馬國首相署部長納茲里否認該國統一機構「巫統」、國民陣線或任何政府機構邀請巫師尋找失蹤客機，並表示巫師的行為「更像是一名電影演員」，馬國宗教管理當局更下令禁止巫師在機場作法。

點滴：預言家稱一早預警
曾準確預言張國榮、梅艷芳去世的巴西預言家朱瑟里諾（Jucelino Nobrega da Luz）稱，去年3月11日曾去信馬來西亞駐港領事館，預言馬航客機或因引擎故障而出事，同時提供地圖、聲稱可能在泰國蘇梅島附近找到飛機殘骸。他又指曾於去年12月26日將信寄到馬航。惟網民不太相信，質疑他可能給很多航空公司都寫過信，「總有碰對的時候」。

蘋果日報- 安達曼海 水深 風暴多

客機失聯繼續飛行可能情況

機師自殺航空專家韋斯（Mark Weiss）相信「駕駛艙內可能出現搏鬥」，或許是一名機師突然崩潰，或有機組人員甚至其他人進入駕駛艙後進行破壞

徵　用徵用（commandeering）與一般有政治動機的劫機不同，有國家安全分析員指這情況比較特殊，通常無法第一時間知道歹徒的動機。如2000年一名有精神病紀錄的乘客強迫一架載着300人的英航客機墜落，最終被機組人員制服

劫　機有專家相信馬航是遭劫機，政治動機未明。專家對於事件是否一場恐襲有分歧，認為若是恐襲應會有組織在世界關注的此刻出面承認責任，但美國聯邦調查局前高層認為，如果恐怖分子背後仍藏有更大陰謀和進一步行動，此刻就有可能仍然按捺着不動聲色

機件故障美國退休機師蒂爾蒙（Jim Tilmon）認為，在極端情況下若然全機「徹底電力故障」也會造成空難，但他承認這情況「極難想像，因為機上多處有很多發電機」，即使引擎推進器全都失靈，仍然有後備推進器足以讓客機安全降落

異乎尋常
互聯網流傳各種異想天開的揣測，包括客機被隕石擊中、被某國開火擊落、客機降落在偏遠小島，甚至被外星人擄走

資料來源：美國有線新聞網

安達曼海　水深　風暴多

安達曼海（Andaman Sea）位於印度洋東北部，以水深見稱，亦經常刮起風暴，若客機真的墜落這裏，搜救將更難。

安達曼海面積65萬平方公里，西面是印度安達曼群島，東依馬來西亞、泰國及緬甸，東南面與馬六甲海峽相連，正正是有傳馬航客機曾經飛過的地方。海域最深處達4,400公里、淺水區則不足200米，水深差距極大，不過水深逾3,000米的區域不出5%。

當地水溫介乎27℃至30℃，雖然有利救援人員活動，不過水流強並且常打風的環境都會加大搜救難度，而客機殘骸在越深水的地方就越容易被沖走。有參與過南亞海嘯搜救的專家形容，今次是「在機會越來越渺茫下的極大任務」。隨着客機消失時間越長，「傷者已不能生還，碎片亦已被沖散」。

美國《華爾街日報》

蘋果日報- 美雜誌拆解 為何當今科技找不到馬航

雷達顯示轉向飛往印度洋　美官員：馬航失蹤屬人為

【馬航消失第8天】

馬來西亞航空公司MH370客機神秘失蹤滿一周之際，出現重要線索，令搜索工作重點轉向印度洋。最新消息指機上兩個對外通訊系統相隔14分鐘才先後關閉，加上雷達資料顯示有人刻意將客機轉向安達曼群島方向飛，令調查人員首次明確表示傾向相信事件是人為造成，指向劫機和機師自殺等可能性，並指客機失蹤五小時內仍間歇傳訊號給衞星，相信飛向印度洋。

■不少人在吉隆坡國際機場的一塊橫幅上，寫下他們的祝福。法新社

美國廣播公司（ABC）前天（周四）引述美國兩名官員稱，機上的數據報告系統先在1時07分關閉，而向地面雷達傳送客機位置和高度的應答器（transponder）卻在1時21分關閉，調查人員認為兩系統是「有系統地關閉」，客機失蹤「相信是有人為干擾」，而不是意外或災難性故障引起。分析指此舉是企圖阻止外界偵測客機動向。

「劫機是其中一個想法」
此外，「飛機通訊尋址和報告系統」（ACARS）在客機失蹤五小時內仍間歇傳微弱訊號給衞星，但由於馬航沒租用相關服務，故收不到訊息。但美方根據已知的雷達數據及燃油續航力資料，相信飛機可能在印度洋墜毀。另方面，路透社亦有資料脗合的報道，昨披露大馬綜合了本國與鄰國軍用雷達的追蹤資料，指當時有人故意改變客機航道。報道引述三名消息人士指，客機最後獲確認位置離大馬東岸144公里一個航點附近，時間是1時21分，向越南前進；雷達追蹤顯示客機之後可能急轉向西，向印尼阿齊省另一航點前進，再向泰國布吉一航點前進，2時15分最後追蹤到它向安達曼群島上一航點前進。

航點是協助機師導航的座標，如雷達資料屬實，就顯示客機失聯絡後並非亂飛，而是受懂駕飛機的人操控。其中一名消息人士指，「可以說我們正集中調查人為破壞的可能，劫機是其中一個想法」。

美國海軍應大馬政府要求，調派驅逐艦「紀德號」（USS Kidd）和一架P8A「海神」海上巡邏機前赴印度洋搜索，印度軍隊共派出六艘艦艇、五架飛機搜索安達曼海及區內島嶼。大馬昨天雖再次否認客機引擎有在失聯後數小時內發過訊息，但沒否認美官最新說法，並確認搜索範圍擴大至印度洋。

而在北京，馬航昨在北京與中國家屬舉行的通報會上，除首次披露飛機失聯的整個過程外，還介紹波音777-200基本參數，稱救生艇的長度和容量足以搭乘所有乘客。救生艇上共有八個救援包，內含淡水、緊急藥物、日夜警示裝置等，裝置足夠維持所有旅客七天的生存需求。現場電話連線馬航應急中心副主任、馬航安全部主管，其間中國家屬再次追問劫機的可能性，以及甚麽情況下飛機會無故消失。馬方回應稱不排除任何可能性，包括劫機，又強調目前沒在搜救海域找到飛機碎片，而各方面所有的原始數據在確定其真實性前，不能與家屬分享。

地震紀錄儀錄「海底事件」
另外，中國科學技術大學昨稱，他們在大馬兩個地震紀錄儀，上周六凌晨2時55分在馬越交界海域錄得一次「海底事件」，可能是飛機墜海。中國海軍「永興島號」遠洋救生船，已於昨午3時抵達泰國灣搜救海區以東海域，協助搜索。

據悉，永興島號遠洋救生船前日上午從海南三亞某軍港出發，船上載有48名潛水員、25名技術人員、18套深潛裝備、30套輕潛裝備、1套水下機器人、3套聲納和側掃設備及各類救援小艇8艘。該船同時配有呼吸機、超聲波、心電監護儀，除顫儀等先進醫療器械。這是中國海軍繼綿陽號、井岡山號、昆侖山號、海口號和千島湖號之後，增派的第三批救援兵力。

中國外交部發言人洪磊稱，外交部與其他部門配合全力搜尋和安撫家屬。截至昨日中午，中方累計搜索面積已達51,197平方公里。外交部促請馬方繼續加大搜救調查力度，及時發佈權威訊息。洪磊又指，馬來西亞通過外交渠道向中方證實客機可能飛越馬六甲海峽，中方已要求有關商船行經該區域時留意。

路透社/法新社/美聯社/美國廣播公司/《華爾街日報》

美雜誌拆解　為何當今科技找不到馬航

馬來西亞航空公司MH370客機失蹤一星期，至今依然杳無音訊，不少人化身偵探，從網上搜集資料偵查客機失蹤之謎，更有人將疑團與過往引致多宗飛機失蹤事件的百慕達三角扯上關係。最近美國著名科技雜誌《連線》撰文將迷信疑團以科學擊破，解釋為何今天的先進科技會找不到失蹤客機。





以目前的科技、一個連手機都可以內置GPS的時代，馬航客機卻仍然可以在起飛1小時後突然失蹤，航空專家估計，客機遭遇的是某種迅速發生，而且是災難性的航空事故。由於事故發生在海上，這就意味著可能需要等待數月乃至數年之後才有可能得知事故發生的真正原因。《連線》雜誌引用2009年法航空難，客機黑盒在事發後兩年才被找到，雜誌亦提出兩大原因，令馬航客機殘骸難以在海上尋獲。

海面沒有雷達站
人們常有誤解認為客機與地面控制中心保持着持續不斷聯繫，但其實飛機離開海岸線160至240公里，雷達便開始不再發揮作用。一般而言民航客機會通過高頻無線電通訊，透過航線上的各個「報告點」向地面控制中心報平安。





儘管現代飛機的飛行控制系統均採用了GPS導航，但當離開雷達範圍，情況就如將iPhone帶入撒哈拉沙漠，在沒有手機訊號的情況下不會知道自己的確實位置一樣。雖然飛機可以通過衛星實時傳遞數據，但要在全行業普及設備將要花費數十億美元。

客機大　海洋更大
長64米的馬航客機在一般人看在眼裡，認為不難找到，但事實上在3.5億平方公里的海洋上尋找客機殘骸並不是容易的事，縱然有航道可作出預算，但專家指出當時航班飛行高度的風速，如果在空中解體，一些較小的飛機碎片將會漂移到很遠的地方。飛機上任何空氣動力學組件，例如機翼或尾翼殘骸，都將會像風中的紙袋一樣到處漂浮。而引擎或是起落架等組件則會直接墜海，幾乎不留痕跡。





雜誌引述穿梭機哥倫比亞號在2003年2月1日的失事，空中解體後的情況大致相同，但不同的是當時解體墜毀發生在陸地的上空，故較容易找到飛機殘骸。





不過，雜誌雖然列舉多個論據證明客機不容易被尋獲，但同時引述專家指出，商業航班都安裝有緊急定位座標，飛行員只要在一瞬間按下它，甚至飛機機身與水面相碰撞時也會自動啟動，而軍方和安全部門肯定擁有相應的監視系統，例如路透社報道指馬航客機有ACARS監視系統，能在航班飛行途中周期性的發送數 據，ACARS當年就曾幫助法航447航班的調查人員鎖定位置，但目前相關部門仍未取得馬航客機的相關資料。

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