【馬航消失第8天】
馬來西亞航空公司MH370客機神秘失蹤滿一周之際，出現重要線索，令搜索工作重點轉向印度洋。最新消息指機上兩個對外通訊系統相隔14分鐘才先後關閉，加上雷達資料顯示有人刻意將客機轉向安達曼群島方向飛，令調查人員首次明確表示傾向相信事件是人為造成，指向劫機和機師自殺等可能性，並指客機失蹤五小時內仍間歇傳訊號給衞星，相信飛向印度洋。
■不少人在吉隆坡國際機場的一塊橫幅上，寫下他們的祝福。法新社
美國廣播公司（ABC）前天（周四）引述美國兩名官員稱，機上的數據報告系統先在1時07分關閉，而向地面雷達傳送客機位置和高度的應答器（transponder）卻在1時21分關閉，調查人員認為兩系統是「有系統地關閉」，客機失蹤「相信是有人為干擾」，而不是意外或災難性故障引起。分析指此舉是企圖阻止外界偵測客機動向。
「劫機是其中一個想法」
此外，「飛機通訊尋址和報告系統」（ACARS）在客機失蹤五小時內仍間歇傳微弱訊號給衞星，但由於馬航沒租用相關服務，故收不到訊息。但美方根據已知的雷達數據及燃油續航力資料，相信飛機可能在印度洋墜毀。另方面，路透社亦有資料脗合的報道，昨披露大馬綜合了本國與鄰國軍用雷達的追蹤資料，指當時有人故意改變客機航道。報道引述三名消息人士指，客機最後獲確認位置離大馬東岸144公里一個航點附近，時間是1時21分，向越南前進；雷達追蹤顯示客機之後可能急轉向西，向印尼阿齊省另一航點前進，再向泰國布吉一航點前進，2時15分最後追蹤到它向安達曼群島上一航點前進。
航點是協助機師導航的座標，如雷達資料屬實，就顯示客機失聯絡後並非亂飛，而是受懂駕飛機的人操控。其中一名消息人士指，「可以說我們正集中調查人為破壞的可能，劫機是其中一個想法」。
美國海軍應大馬政府要求，調派驅逐艦「紀德號」（USS Kidd）和一架P8A「海神」海上巡邏機前赴印度洋搜索，印度軍隊共派出六艘艦艇、五架飛機搜索安達曼海及區內島嶼。大馬昨天雖再次否認客機引擎有在失聯後數小時內發過訊息，但沒否認美官最新說法，並確認搜索範圍擴大至印度洋。
而在北京，馬航昨在北京與中國家屬舉行的通報會上，除首次披露飛機失聯的整個過程外，還介紹波音777-200基本參數，稱救生艇的長度和容量足以搭乘所有乘客。救生艇上共有八個救援包，內含淡水、緊急藥物、日夜警示裝置等，裝置足夠維持所有旅客七天的生存需求。現場電話連線馬航應急中心副主任、馬航安全部主管，其間中國家屬再次追問劫機的可能性，以及甚麽情況下飛機會無故消失。馬方回應稱不排除任何可能性，包括劫機，又強調目前沒在搜救海域找到飛機碎片，而各方面所有的原始數據在確定其真實性前，不能與家屬分享。
地震紀錄儀錄「海底事件」
另外，中國科學技術大學昨稱，他們在大馬兩個地震紀錄儀，上周六凌晨2時55分在馬越交界海域錄得一次「海底事件」，可能是飛機墜海。中國海軍「永興島號」遠洋救生船，已於昨午3時抵達泰國灣搜救海區以東海域，協助搜索。
據悉，永興島號遠洋救生船前日上午從海南三亞某軍港出發，船上載有48名潛水員、25名技術人員、18套深潛裝備、30套輕潛裝備、1套水下機器人、3套聲納和側掃設備及各類救援小艇8艘。該船同時配有呼吸機、超聲波、心電監護儀，除顫儀等先進醫療器械。這是中國海軍繼綿陽號、井岡山號、昆侖山號、海口號和千島湖號之後，增派的第三批救援兵力。
中國外交部發言人洪磊稱，外交部與其他部門配合全力搜尋和安撫家屬。截至昨日中午，中方累計搜索面積已達51,197平方公里。外交部促請馬方繼續加大搜救調查力度，及時發佈權威訊息。洪磊又指，馬來西亞通過外交渠道向中方證實客機可能飛越馬六甲海峽，中方已要求有關商船行經該區域時留意。
路透社/法新社/美聯社/美國廣播公司/《華爾街日報》
美雜誌拆解 為何當今科技找不到馬航
馬來西亞航空公司MH370客機失蹤一星期，至今依然杳無音訊，不少人化身偵探，從網上搜集資料偵查客機失蹤之謎，更有人將疑團與過往引致多宗飛機失蹤事件的百慕達三角扯上關係。最近美國著名科技雜誌《連線》撰文將迷信疑團以科學擊破，解釋為何今天的先進科技會找不到失蹤客機。
以目前的科技、一個連手機都可以內置GPS的時代，馬航客機卻仍然可以在起飛1小時後突然失蹤，航空專家估計，客機遭遇的是某種迅速發生，而且是災難性的航空事故。由於事故發生在海上，這就意味著可能需要等待數月乃至數年之後才有可能得知事故發生的真正原因。《連線》雜誌引用2009年法航空難，客機黑盒在事發後兩年才被找到，雜誌亦提出兩大原因，令馬航客機殘骸難以在海上尋獲。
海面沒有雷達站
人們常有誤解認為客機與地面控制中心保持着持續不斷聯繫，但其實飛機離開海岸線160至240公里，雷達便開始不再發揮作用。一般而言民航客機會通過高頻無線電通訊，透過航線上的各個「報告點」向地面控制中心報平安。
儘管現代飛機的飛行控制系統均採用了GPS導航，但當離開雷達範圍，情況就如將iPhone帶入撒哈拉沙漠，在沒有手機訊號的情況下不會知道自己的確實位置一樣。雖然飛機可以通過衛星實時傳遞數據，但要在全行業普及設備將要花費數十億美元。
客機大 海洋更大
長64米的馬航客機在一般人看在眼裡，認為不難找到，但事實上在3.5億平方公里的海洋上尋找客機殘骸並不是容易的事，縱然有航道可作出預算，但專家指出當時航班飛行高度的風速，如果在空中解體，一些較小的飛機碎片將會漂移到很遠的地方。飛機上任何空氣動力學組件，例如機翼或尾翼殘骸，都將會像風中的紙袋一樣到處漂浮。而引擎或是起落架等組件則會直接墜海，幾乎不留痕跡。
雜誌引述穿梭機哥倫比亞號在2003年2月1日的失事，空中解體後的情況大致相同，但不同的是當時解體墜毀發生在陸地的上空，故較容易找到飛機殘骸。
不過，雜誌雖然列舉多個論據證明客機不容易被尋獲，但同時引述專家指出，商業航班都安裝有緊急定位座標，飛行員只要在一瞬間按下它，甚至飛機機身與水面相碰撞時也會自動啟動，而軍方和安全部門肯定擁有相應的監視系統，例如路透社報道指馬航客機有ACARS監視系統，能在航班飛行途中周期性的發送數 據，ACARS當年就曾幫助法航447航班的調查人員鎖定位置，但目前相關部門仍未取得馬航客機的相關資料。
下一則: 客機失聯繼續飛行可能情況
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