蘋果日報- 摩洛哥實試Santa Fe 荒漠自如

摩洛哥實試Santa Fe　荒漠自如

摩洛哥實試Santa Fe　好似香港咁易揸

每次飛往外地試車，除了要適應時差，更要在陌生環境和新車「打交道」兼影相拍片，難以放鬆心情真正享受駕駛樂趣。但今次飛到摩洛哥試Hyundai新Santa Fe，即使車身大大部，在崖邊小路或荒漠地帶卻出奇地收放自如。駕駛感？咪好似香港揸車咁easy囉！　記者、攝影：李鑒泉

三種軚盤力度

Hyundai廠方今次安排在摩洛哥海邊城市Agadir試第三代Santa Fe，無非睇中其特長的海岸線，可讓傳媒一邊欣賞靚景，一邊試真啲新車在山路及高速公路的表現。早上從酒店取車出發，因海邊屬度假區，馬路鋪設得平整企理，車身及懸掛未受到任何考驗，加上車廂隔音功夫了得，過濾車外連番人車爭路之聲，公關早已在後座昏昏欲睡。開了幾公里終於到達依山而建的公路，原來排列成行的車隊如馬匹脫韁後狂飆，頭冚內那副2.2公升直四CRDi柴油引擎的44.5kg-m扭力早於1,800轉輸出，油門再踩深一點，轉數即時扯高至4,000轉左右，197匹峯值馬力悉數釋放，感覺「大把在手」，能輕鬆應付接連上斜的山路。較可惜的是，廠方開宗明義新車主打城中駕駛多於越野性能，因此選用較軟的避震，提升舒適度但削弱彎路表現，連續彎角傾側明顯，加上原裝輪胎咬地力不足，在砂礫路面尤甚，儘管知道新車受各種安全系統監控着，仍要步步為營。幸代理表明來港新車全屬四驅版本及用上更佳的輪胎，表現值得期待。為增加操控性，廠方在軚盤增設Flex Steer的軚感控制功能，三種模式（Normal/Comfort/Sport）可調節軚盤力度，夠細心，加分！

■依山而建的山路砂礫甚多，考驗車輛懸掛及制動能力。

■在高速公路上，Santa Fe可開至160km/h或以上。

■廠方特別安排於海灘中途休息。

■摩洛哥的T牌只是用膠紙貼上車身，感覺兒戲，能證明身份的就是這張試車紙。

■摩洛哥貧富懸殊嚴重，唔少人仍以畜牧為生。

■除旅遊業外，Agadir還以捕魚業及出口貴金屬聞名。

車廂更型更舒適

在正午近40℃高溫下，車隊轉往Marrakech的高速公路，路闊車少，終於可以逾160km/h狂轟一番。今代Santa Fe首次使用電子手掣，配合Auto Hold功能，即使車身再重都揸得輕鬆。在荒漠路上駛了逾百公里，終於見到沿途唯一的中途站，在沒有GPS帶領下，其中兩部車跟不上主車群，車隊惟有暫停前進。在休息期間我們終於可以望清Santa Fe的新面目，廠方指，新車線條從風暴形成時取得靈感，車頭換上家族式六角形啞色鍍鉻鬼面罩，造型更尖銳的Bi-Xenon頭燈附奪目燈眉，霧燈以LED燈泡包圍，感覺更有型。第三代新車尺碼4,690×1,880×1,680mm比上代更長更矮，第二排腿部空間增加45mm，雙腳能輕易斜放，空間感好比中型房車。七座位的安排也富心思，第三排乘客可將雙腳伸展至第二排下，惟因座墊較薄，還是供短途使用較好。試了一整日終於回到酒店，值得一讚是，小記揸足幾百公里後仍未見疲累，可見新車舒適度之高。

■中控台設計科幻，音響可支援藍芽mp3播歌。

型格外貌

■除頂部燈眉外，霧燈也圍上了LED燈泡。

■18吋合金軨恰到好處，惟輪胎表現有待改善。

舒適實用

■司機位座椅可作12段調節，承托力足。

■尾箱容量534公升，必要時可翻平後排增加空間。

操控容易

軚盤設Flex Steer控鈕，三種模式控制軚盤的回饋力度。

Hyundai Santa Fe

引擎：2,199cc 直四CRDi

馬力：197ps/3,800rpm

扭力：44.5kg-m/1,800-2,500rpm

傳動：六速自動波箱，前輪驅動

查詢：3428 8288 （Hyundai HK）

汽油版下周一抵港

不只歐洲，連摩洛哥也盛行柴油SUV，只是港府堅持嚴苛的廢排標準才讓大部份柴油私家車來港無期。雖然摩洛哥之行未能一試汽油版本，但據知來港版本設有的2.4公升GDI引擎可輸出192匹馬力，新車清一色屬智能四驅型號，後泊鏡頭更成交車標準，加上優惠車價只由$318,000起，新車下周一（29日）正式到港，值得期待。

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