2016年9月20日星期二

蘋果日報- 鄧麗君之歌 - 古德明

蘋果日報- 鄧麗君之歌 - 古德明

鄧麗君之歌 - 古德明

今年中秋節,又聽到鄧麗君的歌聲,軟綿綿,嬌滴滴,唱蘇軾詞《水調歌頭》:「明月幾時有?把酒問青天……」這首歌無疑甚有好評,只是蘇軾九泉有知,未必欣賞。

蘇軾詞多風格豪放,和柳永詞之婉約多姿,迥然不同。據《吹劍錄》載,蘇軾曾問一善歌幕客:「我詞何如柳七(柳永)?」那幕客說:「柳郎中詞,只合十七八女郎,執紅牙板,歌『楊柳岸,曉風殘月』;學士(蘇軾)詞,須關西大漢,銅琵琶,鐵綽板,唱『大江東去』。」蘇軾哈哈大笑,以為知音。鄧麗君所唱《水調歌頭》,同樣詞意豪邁,如「我欲乘風歸去」,如「不應有恨」等,遣關西大漢來唱,韻味當勝嚦嚦女兒喉。

又據《鐵圍山叢談》卷三載,蘇軾《水調歌頭》一詞,當年是付男兒歌唱:「東坡公昔與客遊金山,適中秋夕,命綯(袁綯)歌其《水調歌頭》。歌罷,坡為起舞。」請鄧麗君唱「明月幾時有」者,對這首詞以至蘇軾,都還欠一點認識。

李白《把酒問月》詩頭兩句「青天有月來幾時?我今停杯一問之」,是蘇詞之所本。五十年前,我在澳門祖屋花園裏,常仰卧帆布牀上,看皓月繁星,四周蟲聲啾啾,沒有一星燈火。那時候,月亮或如鈎,或如盆,經常可以看到。

今天,處處高樓大廈參天,舉頭望山月,往往不可得。現代人「明月幾時有」的感慨,那裏是古人所能想像。

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蘋果日報- 食 蕉 - 林夕

蘋果日報- 食 蕉 - 林夕

食 蕉 - 林夕


牛奶蕉

我那位健康飲食達人,建議多食蕉,牛奶蕉最好,我以為是牛奶加蕉,原來有種蕉,叫牛奶,有種健康,叫勞神。天下如此多蕉,究竟哪蕉會教健康控折腰?疑惑間上網看,不得了,關於食蕉,最矚目有「香蕉的十六種功效」,由舒緩情緒、減焦慮抑鬱到抗癌一條龍,另一條片的標題更絕:「一日一蘋果過時了,現在應該是一日一香蕉,醫生遠離我。」可同時又有「吃香蕉的四大禁忌,你吃對了嗎?」也有中醫師對食蕉的忠告:「寒涼之物,不宜多吃。」嚇得我,我若花上撈一個博士學位回來的光陰聽書做功課,百無禁忌食蕉,一定中招。

花了我命中寶貴的個多小時,因眾說紛紜,疑惑依舊,只有唯一結論,就是食蕉有益、多吃無益,我不能說這結論有點廢,這陰陽平衡凡事不能太過的道理,早知道把時間用來看《道德經》《菜根譚》甚至《易經》,更是一舉兩得,身心都兼顧到。

過了幾天看電視新聞,台灣的新聞台除國際大事知情不大報以外,幾乎什麼都有,最關注的吃得好與吃的健康。那位營養師說糖與熱量的陷阱,一路下來列出幾十樣食品,都超過人體所需,都於三高人士有害。營養師偶爾會指出某幾樣高危的家常食品,歪着嘴一副不屑狀,說:這些我都不吃。這個我絕對不會碰。那個我已經告誡身邊朋友,能戒掉最好。那些都是什麼危險品呢?也不過是米粥、豆漿、奶茶、烏龍麵。為什麼危險?營養師如數家珍,每樣含幾卡路里幾顆白糖,倒背如流。

營養師一日三餐都吃什麼呢?聽下去,好像吸風飲露是最萬全之策。我忽萌奇想,如果人妻或閨密是營養師,會不會活得更健康更命長呢?須知道,營養師把工作帶回家裏很正常,因為健康生死攸關,況且是身邊疼惜之人,關心則亂,眼看老公剛要把豉油王炒麵放進口,會不會大呼一聲口下留人,你這樣要做一萬個鐘俯卧撐才可以消耗那熱量;老公忽然撒嬌說很懷念菠蘿油,人妻慘叫,你怎麼就不懂愛惜自己呢?你什麼時候才會潔身自愛呢?然後唸起幾千卡熱量加幾克糖的咒語,直到老公萬念俱灰,不是吸風飲露去,就是豁出去,什麼都吃,索性以毒攻毒,然後反而是關係弄得不健康,會不會呢?(先戴頭盔聲明,本人極尊重營養師專業,以上只屬誇張假設,經戲劇化處理,唔好笑都唔好告我。)

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蘋果日報- 我的郵輪夢 - 陶傑

蘋果日報- 我的郵輪夢 - 陶傑

我的郵輪夢 - 陶傑


項明生facebook影片截圖

乘坐過十回八次郵輪,我終於領悟:原來南非從前的種族隔離政策(Apartheid),其實很符合人性。

為什麼勉強讓中國人跟外國人(嚴格來說,我指西方國家的白人),共同囚禁在一艘郵輪上超過十四天?投訴食物沒有北京烤鴨、沒有海鮮、郵輪沒有得打麻將和腳底按摩的中國人,固然覺得痛苦;而在甲板上不斷目睹中國大媽迎着日落喧嘩跳廣場紅舞的德國和奧地利遊客,不勝視覺聽覺污染,心想如果船長是一名法西斯,下令將這伙異類抓起來,裝進蔴包袋,丟下大海,心底裏也會浮現出一絲「我來幫忙綑繩子」的強烈意願。

既然這樣,為什麼不面對常識和現實,以後讓世界的郵輪業分流:一支是歐美中產白人和日本公民,以及極少限量版高等華人──即方今中國人所稱的漢奸,如當年坐遠洋郵輪去過英美的梁啟超、徐志摩、胡適,當然,很榮幸地,我希望也包括我──而另一支,是持有中國護照,來自黃河流域為主的純種中國人?

郵輪在文化上是西洋的,所以大郵輪公司如美國的「冠拿」,Cunard,船上的食物是西方的,娛樂如橋牌、拉丁舞、國際象棋、圖書館,亦必是西洋的。Cunard是修咸頓到紐約的大西洋航線的始創人,嘉麗絲姬莉、差利卓別靈、積琪蓮甘迺迪都坐過,所以時至今日,顧客以西方白人為九成五的主流,其餘半成,是受過高等文明教育的其他國籍人等,五洲四海,天下太平。

郵輪還有人文講座,不宜洋中混處。我聽過一節,由美國教授講南中國海的中國威脅,列舉地圖檔案,力證中國污染海洋,而且南中國海列島,並非「自古以來」屬於中國。那一節海上講座,我環顧四周,慶幸全部洋人,以普世價值觀的視點講述,幸好無一個是來自北京的炎黃子孫兼上市公司主席,否則聽到一半,必有嚎叫的抗議。

這樣就雙方掃興。中國人有錢,想坐郵輪尋找鄭和中國夢,也天經地義,有維多利亞女皇號、伊利沙伯皇后號,為何沒有慈禧太后號?應該讓中國人乘自己的郵輪,同氣連枝,同聲共氣,避免在一條船上,為未見過中國人的西方客營造種族歧視。中國人坐中國郵輪,這是我的世界公民夢。

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蘋果日報- 【汽車籽】意大利實試 GLC混合轎跑弧線美

蘋果日報- 【汽車籽】意大利實試 GLC混合轎跑弧線美

【汽車籽】意大利實試 GLC混合轎跑弧線美

【汽車籽:新車落地】
平治C Class變出GLC,再變出結合Coupe元素的GLC Coupe,就是車頂那一劃漂亮弧線,讓新的GLC Coupe,在豪華C Class再加霸氣SUV以外,添加了一道美麗的藝術色彩。就像穿上了一件滿意的品味衣裳,游走在意大利都靈Aosta Valley,有種親身體驗才感受得到的優越自信感。


從後看,斜背更見曲線弧度,沒有傳統SUV的四方沉悶感。


車廂佈局跟GLC九成似,幸好按鍵編排及軚環手感不俗,增添豪華感。


有了九速波箱及四驅加持,新車能爽快攻下連綿山路。


GLC Coupe車長超過4.7米,連帶Coupe車頂線條更長更漂亮。


曲線要講明,車隊也是以弧形排列,硬銷Coupe的曲線美學。


發佈會中擺放了今年幾款重頭Coupe新車,哪款更斜更流線,一目了然。

平治這些年為擴大車款戰線,格外在Coupe上加重力度,由CLA、CLS、S Class Coupe到GLE Coupe,都是賣弄Coupe轎跑弧線車頂的吸睛元素。看看推出不久的GLC,擺明車馬中型SUV格局,四四方方車型,卻把兩側車窗修飾成像Coupe的弧形線條,企圖為傳統四方SUV營造流線型的錯覺,讓一眾家庭客更為受落。對不安於傳統SUV車款的人士,全新GLC Coupe就對正胃口。

遠赴意大利都靈,再乘車往Aosta Valley,到達由古堡改建的Dolce Stil Novo餐廳,看着一列15部新的GLC Coupe曲線排列,陣式甚具氣勢,心情居然有點激動。按捺着跳上車撻匙的衝動,慢慢欣賞頂頭那抹曲線。坦白說,GLC Coupe車身設計跟GLC相若,只是黑底鬼面罩及下方特大氣壩位較引人注目,不過抬頭往上望,大幅傾斜的A柱,以拋物線一直伸延至車尾,及至更為側斜的背部線條,完美帶出Coupe特色的誘人之處,把4.7米長的剛陽SUV風格添上流線形,視覺沒半點違和感之餘,亦提升了新車外觀上的跑格,甚是好看,難怪平治那麼多新車也以此為設計了。


呈星形的幼柱式輪圈,款式相當好看。


雖然車頂傾斜了,但透過座椅的巧妙設計,後座仍不失闊落空間感。

弧型車頂 天窗縮細走入車廂,熟悉的感覺不單來自平治一貫的豪華風格,還有九成以上跟GLC相同的車廂佈局,由中控台編排、屏幕到門內側一堆按鍵,也跟GLC一樣。記者很喜歡車廂佈局,軚環左右兩邊的快捷功能鍵,以及中央手枕位的操控旋鈕,操作上很得心應手。另一抵讚位是儲物位方便,很自然便找到手機、水樽及Road Book等雜物的擺放位置,放或拿也很就手。

豪華是平治基本中的基本,由座椅軟硬度、軚環手感到中控台屏幕,所有觸感及觀感,也予人一種豐富的貼心設計,金屬按掣或碳纖飾板,配搭恰到好處,沒有MK或老套之感。GLC Coupe空間感跟GLC感覺沒太大分別,在後排試坐一下,實際上也沒因車頂傾斜了而有頂頭的弊病,全靠後座巧妙的傾斜設計。只是因弧形車頂設計緣故,天窗面積被迫縮小了,對強烈鍾愛開篷車或大天窗開揚感的記者來說,算是一個小遺憾。


轉入Sport+模式,引擎及氣喉聲浪明顯加大,幸好隔音不俗,不甚吵耳。


想不到2,000cc引擎,也可迸發245匹馬力,讓SUV也有爽快靈活一面。

狹窄山路爆炸力強來到意大利出名多山的Aosta Valley,當然試駕才是最大戲肉。廠方提供五款不同動力配置的GLC Coupe,剔除兩款柴油車款及一款Plug-in Hybrid車款,剩下GLC 250及300 Coupe。雖然車系最強的GLC 43 Coupe今次並未現身,但記者也拿到了245匹的GLC 300 Coupe作試駕。這次廠方安排的試車路段,八成以上也是山路為主,在只有二十多公里長的快速公路中,直路爆發力讓記者相當滿意,在Sport模式、引擎三千多轉數下,波段跟速度瞬間提升,更稍微感到點點推背,絕對比許多2,000cc引擎的車款更具爆炸力。

進入連綿不絕的山路,雙線雙程有對頭車,偏偏車道比香港山路還更狹窄,偶有對頭車雙方也要留神減速。最要命的還是多達數十個的180度手臂彎,駕着smart fortwo的話還可輕鬆爆上山,但這次是車長4.7米的SUV,起初「劈山」時難免戰戰兢兢,慢慢駕密密收。在適應了這些惡劣山路後,便開始越駕越快,新的九速波箱相當配合,二三四波不停爽快上落,4Matic四驅系統攻彎及抓地力相當強,讓記者越駕越有信心,在狹窄山路操控這大牛龜,其實也非甚麼難事。

Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupe引擎:1,991cc直四turbo

馬力:245hp/5,500rpm

扭力:370Nm/1,300-4,000rpm

傳動:九速9G-Tronic +/-波箱,四驅

售價:待定

查詢:仁孚行(銅鑼灣禮頓道36號)


發佈會擺放了Plug-in Hybrid版GLC Coupe,外形跟電油及柴油版分別不大,但從頭燈組隱藏的藍燈可找到分別。


混能版馬力高達320匹,而扭力更達到560Nm,可透過充電站作快速電子補給。


煞車卡鉗也噴上藍色,相當特別。

混能版同場現身

記者、攝影:徐影龍

編輯:劉曉丹

美術:楊永昌

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蘋果日報- 【車主喜訊】歐系車胎大跌價 買胎平過買波鞋

蘋果日報- 【車主喜訊】歐系車胎大跌價 買胎平過買波鞋

【車主喜訊】歐系車胎大跌價 買胎平過買波鞋

作為車主,都明白定期換胎的重要性。車胎是車與路面的唯一接觸點,可以說是直接影響行車安全的關鍵。早幾年,不時聽到有人講,貪平就用台灣或韓國胎,近年卻似乎消聲匿跡。鈴師傅老闆楊建榮(細榮)解釋:「以往這些胎都是吸納手緊少少的年輕人用,韓國胎的質素唔太差,不過上手代理做得唔好,經常揀最低質素的款式來港賣,口碑都輸埋。另一更重要因素是歐洲車胎近兩年平咗好多,並不是代理良心發現,而是整個市場的售價及匯率也降低了。現今歐洲胎的價格跟台灣或韓國胎相差很少,變相令很多客人也會優先考慮大品牌的車胎,令平價車胎的競爭力很低。」據細榮所講,兩三年前一條歐洲胎要三千多元,現在只需千多元一條,分分鐘平過買對波鞋。以一條19吋235毫米闊的車胎為例,最平是德國馬牌,而法國米芝蓮及意大利名牌派拉利都是每條二千元以下,比起日牌橫濱還要平。揸歐洲車的,慣常愛用歐洲胎,吸引力更大。


歐系幾個大品牌的車胎近兩年齊齊大跌價,令車主紛紛轉投歐洲胎懷抱。


新興的環保胎可以慳20%油,不過很多車主就嫌胎紋不美觀。


米芝蓮Michelin車胎價格跌幅達三分一,加上名氣,吸引不少車主試用。


若中港車用防爆胎,細榮就推薦馬牌Continental,較襟撞。


每條車胎皆有出廠日期,如這圖的1515,即代表2015年第15周生產。


車胎的生產地亦是香港車主最關心,歐洲製造當然比較馨香。


除了尺寸,還有車胎厚度影響能否裝落車到,同樣19吋胎,不同厚度可以差這麼大。


細榮提醒車主每月檢查胎氣,多兩磅氣已經可以慳十分一油。


鈴師傅老闆楊建榮開舖13年,認為每次幫客換胎如醫生睇症,針對不同病人所需而開藥。

《鈴師傅》車胎每條報價/尺碼:235-35-19

馬牌Continental SC6 $1,840

好時年Goodyear F1A3 $1,890

石橋Bridgestone S001 $1,970

派拉利Pirelli P-zero 4 $1,980

米芝蓮Michelin PSS $1,980

橫濱Yokohama V105S $2,020

雖然選擇多了,但又未必條條合車主心水,更不是越貴越好。例如米芝蓮貴在那裏?細榮:「貴在米芝蓮推介囉!它的名字已經很大優勢,好多車主也講得出這品牌,而且它的款式層面多元化,有好多選擇。不過很多車主卻更在意車胎的產地,它雖然是法國品牌,但產地很多時換了美國及西班牙,細尺碼車胎更甚至中國生產,只有最高級數款式才是法國造,香港車主會不喜歡並非法國造。」其實揀車胎,細榮就認為最重要是適合自己、啱自己部車用。如果一般只是假日用的家庭車,中級胎已經很足夠,功能以舒適為主,如石橋及橫濱等品牌質素頗佳;如果常用又喜歡揸快車,損耗較大,應揀一些耐久性及耐磨性的車胎,如德國馬牌及意大利派拉利,較適合粗用的車主。當然還有超跑就要揀R胎,中港車就最好用防爆胎,想慳油就用新興的環保胎,「環保胎的胎身較輕,滾動阻力較低,所以能降約20%油耗。若不喜歡大力踩油門的車主,換這些車胎最適合。」

講到最容易入手,細榮就覺得是Good year,「這品牌較容易讓車主接受,裝完新胎後第一次用就已經好易令人適應它的軟硬,全功能多一點,各方面表現平均一點。因為馬牌未開胎時感覺會很嘈吵,要待車胎兩星期後膠料逐漸軟熟,嘈音才會減輕。我親身試用時,也會奇怪為何這樣,到我再試派拉利時,起初好靜,不過一個月後反而會有更多雜音。」最後榮哥好想提醒車主三件事,第一,車胎不是無敵,不要見壆見坑照衝,車胎有機會爆裂;第二,每個月都要檢查胎氣,多兩磅氣可以慳十分一油;第三,車胎出廠日期越新鮮越好的觀念是錯,有些品牌建議出廠後放一段時間,車胎膠質才最穩定,生產年份是兩三年內便可。

記者:許維雅

攝影:徐振國

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蘋果日報- 梁志祥爆:有人拍枱反對起樓

蘋果日報- 梁志祥爆:有人拍枱反對起樓

梁志祥爆:有人拍枱反對起樓


梁志祥

【本報訊】橫洲公屋發展大縮水,曾接受政府3次「摸底」的元朗區議會前主席、民建聯立法會議員梁志祥,昨大爆摸底內情,更形容區議員鄧慶業拍枱拍凳,反對1.7萬單位發展計劃,屏山鄉委會代表則關心大片棕地被收,會否以增丁屋地皮作補償。梁志祥強調,不知道計劃由特首梁振英主導,及不知尚有其他階段發展,「我當然以為佢只係做四千個(單位)」。

摸底無提分期建屋計劃梁志祥昨在港台節目披露摸底內幕,強調「因為冇紀錄」,僅記得首次摸底在2013年中,當時房屋署副署長馮宜萱及運輸署代表透過民政署,安排他及屏山鄉委會主席曾樹和、副主席鄧達善、特別委員鄧志強,及時任屏山北區議員的鄧慶業出席。

本報日前披露的政府內部文件,顯示首次摸底於2013年7月。梁志祥昨指,該次摸底在區議會會議室進行,當時鄉委會及區議員均認為元朗已逼爆,鄧慶業更拍枱拍凳,反對政府興建1.7萬個單位的橫洲計劃。2至3個月後的第2次摸底,梁稱政府再約見5人,並安排元朗工業邨代表出席,介紹擴大收地範圍,配合工業邨擴建。梁說,政府在交通問題沒進展,而鄉事代表仍強烈反對,判斷政府若強行闖關,「拎嚟區議會都係過唔到」。

到第3次摸底,橫洲計劃則有大轉變。梁志祥指該次摸底於2014年農曆年後進行,政府提出只會發展南面的4,000個單位,而政府代表在會上也沒提到,往後有其他階段計劃,「我當然以為佢只係做四千個」。當時他與鄉事人士均認為縮減規模合適,鄉委會代表更拍掌支持。

■記者鄭啟源

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蘋果日報- 橫洲黑幕  特首:曾俊華跟進 財爺:我無參與過 電郵揭梁要主持工作小組會議

蘋果日報- 橫洲黑幕  特首:曾俊華跟進 財爺:我無參與過 電郵揭梁要主持工作小組會議

橫洲黑幕  特首:曾俊華跟進 財爺:我無參與過 電郵揭梁要主持工作小組會議

【本報訊】被踢爆親任橫洲工作小組的特首梁振英,昨午首度回應事件,強調小組只負責協調各部門,項目細節由財政司司長曾俊華領導的土地供應督導委員會負責,企圖與風波劃清界線;財政司長曾俊華於晚上發稿,指自己從未出席工作小組會議,也沒有決定將橫洲發展分期進行。根據《蘋果》取得的另一份政府內部郵件,要求成立工作小組正是梁振英本人,梁更提出要親自主持首次會議,工作範圍包括估量(consider)及解決(iron out)橫洲發展計劃相關事宜,絕非協調「咁簡單」。
記者:梁御和 鍾雅宜


梁振英


曾俊華

梁振英昨向傳媒解釋成立工作小組的原因,指橫洲及皇后山項目牽涉公屋發展及土地規劃,有關工作分由政務司和財政司轄下的的運房局及發展局等跨部門工作,故需由他親自作高層次統籌及協調。

梁避談縮水決定問及有否參與先興建4,000個單位的決定,梁未有正面回應,反引述本報早前披露的政府內部文件,指文件有列明項目細節由財政司長曾俊華擔任主席的土地供應督導委員會跟進,又刻意強調該委員會與自己無關;指當局會在幾日內整理資料,再開記招交代。

不過,本報最新取得一份當局向各負責官員發出的內部郵件,指明工作小組是在特首主動要求下成立,以估量及解決橫洲及皇后山公屋發展計劃相關事宜;與梁聲稱只負責「統籌及協調」的說法不同。

郵件又提到,特首欲親自主持該小組第1、2次會議,並將首次開會日期定於2013年6月27日「今個星期四」,估計郵件在開會前數天才發出;尾段又指明已夾附一份橫洲及皇后山項目的初步文件,要求收到郵件後要即日回覆。特首辦未有回覆有關該電郵的查詢。

翻查資料,土地供應督導委員會(前身為房屋用地供應督導小組)屬常設委員會,早於2010年成立,負責統籌全港土地開發和供應計劃。財政司長辦公室昨夜回應事件,指自己也是特首主持的工作小組成員之一,惟從未出席有關會議;至於由他領導的督導委員會也沒決定將橫洲發展計劃以分期形式進行。

林鄭:非小組成員政務司長辦公室晚上發稿,指林鄭月娥並非督導委員會或工作小組的成員。

候任立法會議員朱凱廸指工作小組由梁振英主動成立,「唔知點爆(成立)出嚟」;相反督導委員會屬常設,相對「較正路」。他估計梁或想藉此奪取橫洲項目的主導權,「領咗嘢就卸畀財爺」。

房委會資助房屋小組委員會成員黃成智坦言,任職小組成員及立法會議員多年,未聽聞會有公營房屋項目由特首親自督師,「好罕見……新界東北發展項目都未去到特首咁高層次,最多去到林鄭嗰個位」。

資助房屋小組委員會主席兼房委會策劃小組委員會成員黃遠輝則指,有關項目至今仍未遞交房委會,「一般先過策劃小組,再到建築小組同資助小組,而家第一步都未到」。

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