2011年7月31日星期日

再牛逼的肖邦,也弹不出中国的悲伤!!!

2011年7月31日 星期日

再牛逼的肖邦,也弹不出中国的悲伤!!!

据说在新浪博客上五分钟被删除的一篇博文

一直以来,我们中国人追求的目标其实并不高的,老百姓不求更多的权利,他们从来不敢奢望公平,因为老祖宗们早就创造出一个操蛋的理论:普天之下莫非王土,什么都是国家的,一切都是皇帝的,我还怎么给你要?所以,政府没钱了可以卖地,老百姓没钱了则只能啃地。率土之滨莫非王臣,我也是你的,无论官二代富二代,我还怎么质疑你该不该享受?你强拆我家,我顶多就是自焚以抗议,你强奸我女儿,我无非就是上访上访再上访以喊冤。当六十年代初中国饿死上千万人的时候,他们竟然敢恬不知耻说那是因为自然灾害,我们竟然还白痴加无知的相信那是因为自然灾害!当新闻联播里说着人民当家作主的时候,有哪一个人民知道选票是他妈什么样子?但是,这个国度里的老百姓善良了五千年,他们早已习惯妥协,习惯了不去思考,不去怀疑,于是,怀疑越来越无力,无用。但是最可悲的不是怀疑无用,而是我们逐渐丧失了怀疑的能力。要知道,不发威的老虎,在他们眼中就是病猫的,于是,这就成为一个病猫的国度,他们对内硬如钢条对外软如面条。百姓面对着他们的满嘴谎言,满纸屁话,还是选择了可悲的沉默,百姓还是相信一切都是好的,一切会好的,皇帝是穿着衣服的。

一位在中国呆了20多年的美国官员说过这样的话:中国的问题其实很简单,就是大约500个特权家庭的问题。这些特权家庭构成一个大约5000人组成的核心体系,他们垄断权力、形成利益集团,制造“一旦民主,就会天下大乱”的谎言,把改革变成了饕餮国民财富的盛宴,十几亿中国人民都成了这个利益集团的人质。

事实上,中国从来就没进入过当代世界,其不变的,还是封建体制,只是在封建的基础上,套上社会主义的一层华丽薄纱而已。

这个国家就在千疮百孔的道路上行走着。当权者靠机枪维护着稳定,利用着顺民的这种善良心理,享受着极度的尊贵。你们不给我们人权,不给选举,这些都可以,因为中国从来没有,现在也强求不来。但是,老百姓也是一个动物,当吃穿住行这些基本的都保证不了的时候,作为一个吃喝拉撒的动物,你还叫老百姓情何以堪?

吃着地沟油,身穿劣质棉,买着高价房,那么行呢?工资低油价高,只好乘公共车出行,却又莫名其妙的烧死,撞死在路上。信阳高速上大巴车一次性烧死四十一个人以来,动车在温州又献上追尾的大礼。果不其然,他们把原因又归咎于自然原因。老天是他们最后的一块遮羞布。动车在外国也有,雷电也并非中国独有,但是当中国动车遇上中国雷电,就成为中国特色。崔永元一言以蔽之:是天灾还是人祸?只有天知道是人祸。

这个政府从来就没有真正的悔过过,因为他们认为,他们永远不会倒闭,舆论、军队、装备哪一个他们在中国都是独孤求败的,无论发生多大的事故,高层永远扮演一个佛祖角色,无论怎样都是下面虾兵蟹将的责任,而他们高居主台主持正义。这就是中国特色:有了好事情大吹大擂,任何词汇都恬不知耻的往自己脸上贴,一旦出错,便又成了自然灾害。最后都是采取如今众所周知的救援体。

是的。读着这篇文章的每一个你,都可以选择沉默,因为那些死在遥远地方的人们与你无关,那些长跪在政府门前喊冤的人也与你无关,那些被城管驱逐的卖瓜老农们也与你无关。在你有生之年你不去想民主与自由,因为你认为那些毫无意义,你喜欢看和谐过的电影,被禁锢的网络,更喜欢听国母的《好日子》,你还可以怀念着这个社会的好,这个政府的伟大。我不会因此而鄙视你什么,因为沉默也是一种人权。但是,对于这个国度的每一个人来说,灾难降临的概率是相等的。当有一天这些都降临在你的头上的时候,也请你原谅这个国度里其他人的沉默与无动于衷,因为他们就是当年的你。

我承认,似乎说说并不能改变什么,但是,更不能改变什么的是沉默。当什么都改变不了中国时,就让围观改变中国。这是悲壮的,也是最后的选择!


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我们正逐渐遗忘那个大雨之夜,无辜惨死在动车上的陌生的人,他们与我们一样,普通而平凡,在存活于这个国度的日子里,在上班或者下班的路上,一次又一次的听到矿难死亡的人数,听到三聚氰胺和地沟油害死了多少无辜的人,他们也和我们一样,庆幸那些冰冷的数字里没有自己。那个夜晚,他们听着车厢里的音乐,或许正走在回家的路上,正奔向一个美好的前程,但是等待他们的,则是一个高分贝的轰鸣、剧烈的碰撞,大力的挤压,3115次动车像沉海的泰坦尼克号一样,九十度的翻落大桥,直指苍天,他们的躯体柔弱如鸡卵,纷飞崩乱。然后,他们永远消失于这个世界上,再也没有机会去看这样的题目报道:爱心在这里升华----见证7*23甬温线特大事故救援……(新华网)

什么是人性化的服务?人类已经不能阻止海底捞了!!!

什么是人性化的服务?人类已经不能阻止海底捞了!!!2011年07月21日 23:33:31

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相信每位童鞋去餐厅吃饭饭的时候都遇到过很凶的服务员,你就是个服务员,不是瞧不起你,做就好好的做,不做就回家种地去,告诉你们,顾客永远都是你的上帝,没有我们的消费,哪来你的衣食无忧?知道自己是干什么的,别给顾客摆架子,餐厅利润再高,服务垃圾,一样不受人待见,不需要每个餐厅都像海底捞这样的服务,最起码让我看到你的微笑,或者说句“您好”,或者说句“请”,我都心满意足了啊,你爱面子,说不出口,那你当初选择这一行业的时候脑子想什么呢,服务员?从你的服务看到了你们管理层的嘴脸,透析到整个公司企业的形象!
牢骚完毕,以下是正文
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 最近在某浪微博看到一堆关于海底捞的段子。感觉服务好得令人发指啊!!
 什么是人性化的服务?关于海底捞,昨天刚听说发生在天津的一个版本是,吃完饭客人想把剩下的切片西瓜带走,服务员说,对不起,打开的西瓜不能打包,于是作罢,临走时,服务员提来一整个西瓜:“对不起,打开的西瓜不能打包,给您一个没打开的。”。。。人类已经不能阻止海底捞了。
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不过他家的服务是真的好,一次我老板踢完球去吃海底捞,服务员看到我老板扭伤了,就拿了瓶红花油给他,走的时候服务员还追出来把那瓶红花油叫我老板戴回家用。  

瞬间我老板那个感动啊。  
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朋友一次去吃夜宵,去太晚了海底捞关门了。  
然后就走了,后来人家服务员奔过来拿了两个烤玉米棒,说真是不好意思害你们饿肚子了,这两个玉米棒你们垫垫肚子吧。  
然后穷打招呼然后回去了。是真的事情。  
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朋友带孩子去海底捞  
小朋友在儿童乐园玩疯了,丝丝擦啦身上了  
等朋友去接孩子的时候,已经干净衣服换好,脏衣服洗赶紧  
说回头再来的时候把衣服还回来就成  
人类已经无法阻止海底捞....  
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去年我爸在北京住院,中午我跟朋友出去吃海底捞,吃完把剩余的菜打包后,想装点调料走,服务员说调料不可以打包的,那我想想就算了,  
没想到过了会,她拿了一杯封好的调料给我,当时我也没觉得什么。  
上洗手间路过帐台,看那个服务员从自己身上掏了10块钱给收银,我就觉得奇怪,问收银干嘛,对方居然说是服务员自己掏钱买的调料给我@@!!  

当时我真的不知道该说什么好了。。。  

这种服务,在中国肯定比稀有动物还少!!  
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有可能的,我以前吃的时候夸豆浆味道好,临走的时候服务员给我们打包了好几袋,还问是不是住这里附近,可以每天早上免费给我们送豆浆。。。  
不过那是上海的店刚开业的时候,现在已经感觉没以前那么热情了  
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有一次跟家人过生日,我就随口说了句,“今天你生日,面要点一个的”,结果吃到一半,来了3个服务员,唱生日歌,给了一个很大的果盘,点的面也免费,太意外了,太惊喜了  
人类已经不能阻止海底捞了。  
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      你们为什么喜欢海底捞?“这里的服务很“变态”。在这里等着有人给擦皮鞋、修指甲,还提供水果拼盘和饮料,还能上网、打扑克、下象棋,全都免费啊!”“这里跟别的餐厅不一样:吃火锅眼镜容易有雾气,他们给你绒布,头发长的女生,就给你猴筋套,还是粉色的;手机放在桌上,吃火锅容易脏,还给你专门包手机的塑料套。”“我第二次去服务员就能叫出我的名字,第三次去就知道我喜欢吃什么。服务员看出我感冒了,竟然悄悄跑去给我买药。感觉像在家里一样。”……
       每一家海底捞门店都有专门的泊车服务生,主动代客泊车,停放妥当后将钥匙交给客人,等到客人结帐时,泊车服务生会主动询问:“是否需要帮忙提车?”如果客人需要,立即提车到店门前,客人只需要在店前稍作等待。如果你选择在周一到周五中午去用餐的话,海底捞还会提供免费擦车服务。按照网友的话说,“泊车小弟的笑容也很温暖,完全不以车型来决定笑容的真诚与温暖程度”。  
  如果没有事先预订,你很可能会面对漫长的等待,不过过程也许不像你想象的那么糟糕。晚饭时间,北京任何一家海底捞的等候区里都可以看到如下的景象:大屏幕上不断打出最新的座位信息,几十位排号的顾客吃着水果,喝着饮料,享受店内提供的免费上网、擦皮鞋和美甲服务,如果是一帮子朋友在等待,服务员还会拿出扑克牌和跳棋供你打发时间,减轻等待的焦躁。  
  大堂里,女服务员会为长发的女士扎起头发,并提供小发夹夹住前面的刘海,防止头发垂到食物里;戴眼镜的朋友可以得到擦镜布;放在桌上的手机会被小塑料袋装起以防油腻,每隔15分钟,就会有服务员主动更换你面前的热毛巾,如果你带了小孩子,服务员还会帮你喂孩子吃饭,陪他/她在儿童天地做游戏。  
  抻面是很多海底捞老客户必点的食物,不为了吃,就为了看。年轻的师傅会把4元一根的抻面舞得像艺术体操的缎带,还不时抛向某个客人,表演欲极强。  
  餐后,服务员马上送上口香糖,一路遇到的所有服务员都会向你微笑道别。一个流传甚广的故事是,一个顾客结完帐,临走时随口问了一句:“有冰激凌送吗?”服务员回答:“请你们等一下。”五分钟后,这个服务员拿着“可爱多”气喘吁吁地跑回来:“小姐,你们的冰激凌,让你们久等了,这是刚从易初莲花超市买来的。”
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 以下来自海底捞员工
  “员工的食住都由店里负责,按照海底捞的规定,必须给所有员工租住正式小区或公寓中的两、三居室,不能是地下室,而且距离店面走路不能超过20分钟,因为太远会缩短员工的休息时间,夫妻俩都在海底捞的,还必须考虑让他们单独一个房间。”
  "  我们在所有的房子里都配了空调,张总为了减少员工外出上网可能带来的危险,每套房子都新装了可以上网的电脑。”目前,李丽彬的丈夫仍在四川老家,海底捞为她和16岁的儿子租下了一套独立的两居室,孩子现在就读于北京105中学,入学也是公司负责解决的,李丽彬至今不知道当时的入学赞助费是多少。除此之外,李丽彬的可以享受的福利还包括所有店员都拥有的每年12天的带薪年假、回家往返的火车票以及大堂经理以上级别员工享有的每月300元父母补贴,这部分钱会直接由公司寄到员工家里。  
  “海底捞服务员的月工资平均1300元,在同行中属于中等偏上,但其他福利加下来,员工的平均成本就达到了2000元。”袁华强介绍到,目前一个门店光员工住宿的费用一年就要花掉50万元。

蘋果日報 - 20110731 - 中宣部突下令禁報道動車事故百報改版

 

內地媒體人士在網上發放據稱是中宣部下的禁令。互聯網

 

    內地媒體人士在網上發放據稱是中宣部下的禁令。互聯網

    中宣部突下令禁報道動車事故
    百報改版
    2011年07月31日
    • 《溫州動車慘劇》
      【本報訊】正當全國輿論齊齊聲討鐵道部、本港民眾準備燭光集會哀悼撞車事故遇難者之時,北京當局前晚突下禁令,要媒體「迅速降溫」,停止報道及評論事件。數百報章要匆匆改版,大量精心策劃文章作廢,從業者敢怒不敢言。當局對媒體態度也急轉變差。香港記協對此表示憤怒,要求當局撤回禁令,讓傳媒自由報道真相。 中國組
    阿爺禁報轉玩洗粉 罷坐高鐵

    據悉,今次溫州動車追撞事故,中宣部初時對媒體報道態度曖昧,特別是 7月 28日溫家寶到現場祭拜,應允公開調查事件真相,並要鐵道部回應「是否救人第一」後,媒體一度以為當局開放言論,紛紛掀起「追問」熱潮,與本港媒體的大幅報道,相得益彰。
    豈料一日之後形勢急轉直下。內地傳媒從業者透露,前日( 29日)晚 10點多鐘,收到「有關部門」轉達中宣部指令,稱鑑於事件引發「境內外輿情趨於複雜」,要求各媒體,包括子報子刊及新聞網站,「迅速降溫」,除正面報道和跟權威部門(即新華社)發放消息外,禁止再做任何報道評論。

    《抗命良心報紙》<br/>中宣部雖有禁令,但仍有內地傳媒或抗命或偷步,繼續跟進報道事件。 互聯網

    《抗命良心報紙》
    中宣部雖有禁令,但仍有內地傳媒或抗命或偷步,繼續跟進報道事件。 互聯網

    溫州採訪記者撤走

    禁令令各報刊措手不及。據內地研究者透露,前晚有數以百計的報紙,因中宣部禁令要改版、換稿,大量精心策劃的報道作廢,其中包括《 21世紀經濟報導》、《財經週報》、《中國經營報》、《新京報》、《錢江晚報》、《華商報》等,不少報章要撤去兩至八個版的相關報道和評論。各地在溫州採訪的記者也紛紛撤走。
    有內地資深編輯當晚在網上留言稱:「今夜,百家報紙撤版,千位記者被斃稿;中國,萬個游魂無處安放,億個真相正在破碎。這個國家,無數只惡棍的手,在羞辱着你!」也有媒體從業者指:溫家寶剛離開溫州回北京,中宣部就出來發飆,把溫的公開承諾全部推翻,「高層權鬥之激烈,可見一斑!」
    同時,當局對記者的態度,也急轉變臉。中新社記者王全寶昨透露,他聯繫到事故調查組成員、北京交通大學教授紀嘉倫,欲做採訪,不料對方竟稱若記者敢去採訪,他將「立即報警」!並稱「高檢(最高檢察院官員)也在場」。王哀嘆:沒想到當局對媒體翻臉,竟到如此地步!

    《禁令下逼改版》<br/>網民展示《新京報》改版前(下)及改版後(上)的版面。

    《禁令下逼改版》
    網民展示《新京報》改版前(下)及改版後(上)的版面。

    陝西《華商報》因禁令被撤的版面,版面中內容留空。

    陝西《華商報》因禁令被撤的版面,版面中內容留空。

    港記協聲明表憤怒

    當局的態度激起內地民眾憤怒。一批學者則發起「罷坐高鐵」行動。發起人之一的西安學者楊恆表示:「如果我們拒坐高鐵動車一個月,世界將為之震撼,中國將由此發生變革。」他說,「發自良知的力量,只要堅持 30天,就可以改變一切!」
    昨日,香港記者協會發表聲明,對中宣部的禁令表示憤怒。聲明指,溫州火車追撞事故涉及逾 200人死傷和鐵路安全,各界應吸取教訓,總理溫家寶也指,事故調查處理全過程要公開透明,接受社會監督。中宣部的指令明顯不符總理要求,聲明呼籲中宣部撤回指令,讓真相公諸於世,免日後連接香港的高鐵重蹈覆轍。

    蘋果日報 - 20110731 - 中宣部突下令禁報道動車事故百報改版

    內地媒體罕見抗命潮

    2011年07月31日

    【本報訊】雖然北京當局嚴令媒體收聲,禁再擅自報道溫州動車撞車事故,但昨日仍有大批內地媒體抗命,以「搶步」或「擦邊球」等方式,以「誰是真兇」、「這完全是人禍」等標題,繼續追究鐵道部,追問真相,奏響悲歌,出現近年罕見的「媒體抗命潮」,內地學者嘖嘖稱奇。

    民眾搶購良心報紙

    其中,原本要 8月 1日才出版的《經濟觀察報》,搶在禁令下達前即推出 8個版的特別報道「溫州沒有奇跡」,該標題明顯是反譏鐵道部發言人王勇平日前回應女童伊伊獲救時稱「這是一個奇跡」; 8個版面不但份量厚重,內容更鞭僻入里,「誰是真兇」、「這完全是人禍」、「全國人大應啟動特別調查程序」、「請為死難者立碑」、「請敬畏生命」、「分拆鐵道部」等,矛頭直指鐵道部,挑戰性極強。
    該報昨早在京城甫上市即洛陽紙貴,讀者紛紛購買珍藏。有網民提到,去年 3月也是該報牽頭,聯手內地 13家報紙發表聯合社論,呼籲北京當局加快戶籍改革,引起轟動,最後遭中宣部秋後算賬,主筆被炒。有網民稱:「這是一份有良心的報紙,值得支持!」
    同樣,原本要今日才出版的《中國經營報》,也偷步於昨日推出「溫州動車追尾事件」全調查,並冠以「危險動車」,對溫州撞車事故,乃至中國的動車、高鐵安全現狀進行深入探討,報道指,日本用了 47年才把火車速度從 240公里提升到 300公里,中國只用 7年就做到,「這稱跨越式發展,只能是把政績送給官員,把危險留給百姓!」
    而前日在事故頭七以近乎「開天窗」方式,哀悼死難者的上海《青年報》,昨日頭版繼續玩擦邊球,以獲救的小女孩伊伊笑臉配以「伊伊,一定要好好長大」文字,悲情奪人;《廈門商報》頭版用火車頭配以一個巨大悲慟的「慟」字,再請著名學者易中天,仿校園民歌「同桌的你」改寫悼詩「同車的你」,讀來催人淚下。

    港人燃亮燭光 促還真相

    2011年07月31日
    圍旺角站 維港燭光要真相

    【本報訊】溫州動車慘劇牽動港人的心,逾百港人昨晚響應內地網民呼籲,在港鐵旺角東站、尖沙嘴文化中心多處燃起點點燭光,向寫有「何時沉寃得雪?」的小祭台獻花,並在意外事發一刻集體默哀,遙遙向意外死難者致哀。不少來港旅遊的內地人專誠前來參與集會,人同此心,大家只有一個希望,要求內地政府還死難者、人民一個真相。
    昨日是溫州列車意外死難者的「頭七」,逾百人響應人民力量號召,齊集旺角東站外政府合署,舉行燭光集會,以白蠟燭砌出 7. 23字樣,即意外發生之日;另有網民及四五行動成員自發於新世紀廣場外,搭起小祭台,配以一個寫有「真相」兩個大字的花牌,並向途人派發茉莉花作悼念之用。

    放大圖片

    旺角<br/>有家長向小朋友講述動車慘劇事件,作為公民&#25945;育。

    旺角
    有家長向小朋友講述動車慘劇事件,作為公民教育。

    尖沙嘴<br/>尖沙嘴鐘樓外有市民送上鮮花,為溫州動車意外死難者致哀。 黃冠華攝

    尖沙嘴
    尖沙嘴鐘樓外有市民送上鮮花,為溫州動車意外死難者致哀。 黃冠華攝

    內地旅客:死得太寃

    不少途人也向小祭台獻花,聊表心意,路經此處的劉小姐指摘,內地人員極速將部份車廂埋掉,居心叵測,她認為溫家寶總理日前的講話毫無作用,「溫總係最佳男主角,唔相信佢講嘅嘢,相信最後調查都只會不了了之」。
    來自溫州的旅客沈小姐表示,有朋友是事故的死難者之一,對此深感心痛,有關部門救援草率,內地政府不斷迴避,拒絕解釋實情,令人失望,「死難者死得太寃,難以安寧」。從深圳來港旅遊的劉小姐批評內地政府處理事件的手法不公平、不透明,「在內地很多時只聽到此事的正面消息,有網民將香港報紙的照片放上微博,很快就被刪」,她只希望官員把真相還原。
    時事評論員潘小濤日前與多位朋友,在 facebook上發起維港兩岸燭光悼念活動,為高鐵死者呼寃。數十名市民昨晚在尖沙嘴文化中心外自發參與,並於將近八時半一刻默哀一分鐘,以示哀悼。潘小濤說,此次慘劇很多疑團未解,他希望本港的人大常委范徐麗泰,可向人大提案,啟動特別委員會機制,徹底調查慘劇,尋找真相,追究責任,「人大先有呢個憲政權力啟動機制」,他稍後會聯署一封公開信,正式要求范太提案。
    潘小濤稱,長遠來說,高鐵將於本港運行,更重要的是本地會否採用如內地一模一樣的系統呢?「大家要反思一下,信號系統係咪一樣,我哋到時可唔可以驗收,都要未雨綢繆諗吓,但現時無呢方面嘅討論。」

    兩地市民心聲

    《追尋真相》<br/>霍先生(大專生):<br/>追究官員責任、道歉、賠償唔足夠,大家都想要意外&#22021;真相,但即使溫總出&#22175;講完之後,事件都可能會不了了之。

    《追尋真相》
    霍先生(大專生):
    追究官員責任、道歉、賠償唔足夠,大家都想要意外嘅真相,但即使溫總出嚟講完之後,事件都可能會不了了之。

    《專程參與》<br/>麥小姐(廣州旅客):<br/>內地很少機會可辦此類活動,看報紙後專誠來參與,當然不滿意當局救人手法,已對高鐵失去信心,以後盡量不會坐。

    《專程參與》
    麥小姐(廣州旅客):
    內地很少機會可辦此類活動,看報紙後專誠來參與,當然不滿意當局救人手法,已對高鐵失去信心,以後盡量不會坐。

    2011年7月30日星期六

    温州动车脱轨 纽约华裔夫妇遇难 - 美国中文网视频

     

    温州动车脱轨 纽约华裔夫妇遇难
    2011-07-26 18:01:51

    标签: 温州动车

          据了解,车祸发生时,车上除了夫妇俩还有他们的大儿子曹立行。目前他也身受重伤,被送往医院救治。据曹朱联谊会秘书长曹祥善介绍,得知消息后,曹尔新夫妇的二儿子曹立由及其他三位亲属已于第一时间赶往中国。出生于福建省福州市长乐县的曹尔新1988年持商务签证合法进入美国,妻子陈增容带着两个儿子曹立行和曹立由,于1994年移民来美团聚,定居纽约。今年7月23号,夫妇返乡探视父母时,乘坐由北京开往福州的D3115动车,不幸遭遇追尾脱轨事故丧生。(吉翔  美国中文网)

    温州动车脱轨 纽约华裔夫妇遇难 - 美国中文网视频

    温州动车追尾事故 闽籍夫妇丧命长子重伤
    曹尔新次子曹立行之妻今飞赴中国
    侨报记者邹斌

    在温州动车追尾事件中丧生的闽籍夫妇曹尔新、陈增容位于皇后区艾姆赫斯特地区的房屋。(侨报记者邹斌摄)

     

    曹尔新所拥有的房屋门口张贴紧急通知。  (侨报记者邹斌摄)

      旅居纽约、报住皇后区艾姆赫斯特的闽籍夫妇--56岁的曹尔新和55岁的陈增容在温州动车追尾事故中不幸遇难,其32岁的长子曹立行重伤住院。曹尔新的次子曹立宇和曹立行的妻子将于27日动身飞赴中国处理有关事宜。

      【侨报记者邹斌7月26日纽约报道】事故发生后,曹尔新的二儿子曹立宇以及多名家属将飞赴中国料理后事。曹尔新夫妇在艾姆赫斯特的房产目前交由亲友打理。记者26日早晨赶赴曹尔新报住在艾姆赫斯特家中,见门口贴有一张曹尔新次子曹立宇给房客留下的字条,称家中出现紧急状况,需要回中国数星期,如果有任何房租问题,可以交由一位李小姐处理。曹立宇、曹立行的妻子及其他亲属在纽约已紧急办妥签证,将于27日动身飞往中国。

      记者随后连线曹尔新的朋友李小姐。在电话里,李小姐证实曹尔新和太太陈增容在中国不幸遇难。李小姐表示,由曹立宇在中国大陆打理一切后事,目前曹立宇的中国手机她也打不通。

      曹尔新夫妇此次回国是陪同在中国有投资的长子进行考察,并回乡看望高龄父母。从纽约抵达北京后,在北京南站搭乘D3115动车,原定在24日抵达福州南站,不料在浙江省温州市境内遭遇列车追尾事故,三人所乘的车厢跌入桥下。

      事故发生后,他们在中国的亲属与他们失联,随后在网络上发布寻人启事。

      曹尔新在车祸中当场遇难,陈增容被送到医院后不治,曹立行在温州市第三人民医院接受急救,手术切除了脾和肾,另还有内出血及大腿骨折,目前病情稳定。

      据了解,曹尔新生出于1954年8月13日,福州市长乐县曹朱村人,1988年持商务签证合法进入美国,1989年通过移民大赦取得绿卡,妻子陈增容带着两个儿子曹立行和曹立宇,于1994年移民来美团聚。曹尔新在纽约从事过餐饮等多个行业,生前在纽约拉瓜地亚机场担任清洁工。陈增容出生于1955年4月2日,来纽约后处于半退休状态。在车祸中受重伤的曹立行在纽约外州经营中日餐厅连锁店;次子曹立宇是博士,在密西根州一所大学任教,尚未成家。

      中国“7·23”甬温线动车特大追尾事导致40人死、200多人伤,引起海外华人华侨的极大关注。

    7·23事故追踪 救援细节还原 _滚动新闻_新浪财经_新浪网

     

    7·23事故追踪 救援细节还原

    http://www.sina.com.cn 2011年07月30日 01:25 华夏时报

      本报记者 应辽产 张汉澍 陈锋

       7月23日晚间8点31分,甬温线特大交通事故突然发生。从那时到次日凌晨4点,有关方面宣布事故车厢没有生命体征,时间只有短短的7个半小时。

       一位名叫项炜伊的2岁半的小女孩却是在事故发生次日下午5时许被救出的,距离有关方面宣布停止搜救过去了13个小时。与项炜伊同时被发现的,是多名遇难者的遗体,他们没有项炜伊那么幸运。

       虽然铁道部否认在24日凌晨宣布停止搜救,但媒体记者们提交的视频却证明了这一点。人们震惊地发现,“救人第一”的最高指示和原则,在这场失误不断的事故救援中提前结束。

      奇迹还是铁证?

       周德服是7月23日晚间近9点时接到岳父的电话匆忙赶到出事地点的,当时事故刚刚发生。只受了轻伤的岳父幸运地从车里爬了出来。但他的老伴、大女儿及外甥以及怀孕7个月的小女儿都在车上,生死未卜。

       周德服回忆说,他赶到现场时,现场已经被警戒了。凌晨1时许,他沿着小路爬上了高架桥,接近亲人所在的16号车厢,但是没有任何工具,他无法进去。

       当天凌晨,他向维护现场的工作人员求助,希望他们帮忙救援车里面的4个亲人,但没有人行动。周被告知这节车厢已经没有生命体征了。

       央视当天的报道证实了上述说法。报道称,截至凌晨4时许,事故共造成34死191伤。事故现场经过生命探测仪显示,列车上已无生命迹象。报道画面显示,现场粗略计算有10辆挖掘机、1辆镐头机、2辆大铲车和吊车都在紧张地运转。记者表示,“经过连续6轮的人员搜救,在凌晨4点左右,在没有生命体征现象之后,他们才开始决定要清理现场。”

       本报记者24日下午在现场看到,救援工作已经转为移动故障车辆和清理现场。在换班吃饭间隙,一位身穿黄衣的工程维修人员告诉本报记者,他们在上面抢修铁路。一批乘客家属一直在现场等待,希望传来失踪亲人得救的消息。一位家属告诉本报记者,亲人的尸体还未找到,自己被拦在警戒线外,不能靠近,只能眼睁睁地看着他们的工程维修人员维修铁道和电力设施。

       下午4时许,一辆百吨级的轨道式吊机将压在D3115次列车16号车厢后半截的D301次列车的5号车厢移走,被压扁的16号车厢才全部呈现出来,温州鹿城区消防大队勤奋路中队指导员姜建序等人随后进入16号车厢内部。

       与此同时,记者在进入高架桥的一条小道上看到,现场工作人员正协调殡仪馆的拉尸车和中铁十三局的汽车接近高架桥,边上只有一辆医疗车。4点30分许,记者守候的地方见到几名医护人员匆忙带着简单的救护仪器跑来,并快速进入铁路高架桥,救护车也开到路口等待。

       在拉下3具尸体后,5点19分,从车厢中抬出一个小孩,脸上盖着面巾,身上盖着一件特警警服,记者看到小孩的脚动了一下。

       一位男家属很激动地高喊:“上面还有活人出来,怎么就不救人了?”很多家属附和,高喊“为什么不救人”,“为什么凌晨5点就说里面没有活人了?”

       遇难者郑杭征的妻子王惠哭着说:“那个小孩被救出来的时候,我们都在那里喊着,还有活人,还有活人。我们都哭了。大家说,说不定还有人有救呢。”王惠说,跌到桥下面的车厢有很多人在搜救,为什么桥上面的车厢没人救?

       周德服表示,在小孩被救后,又运出了十几具尸体。如果救援及时,也许还会有三个、四个甚至五个这样的获救者。

       据了解,最后被救出的小孩名叫项炜伊。铁道部发言人王勇平面对“救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩”的质疑,只是不断地表示:“这是一个奇迹。”

       不过,在遇难者家属周德服等人看来,这不是奇迹,而是有关方面救援不力的铁证。“为什么那么早就宣布没有生命体征,且不展开搜救?”周德服说,如果让他上去救人,也许能挽救亲人的生命。他认为,在灾难发生后的救援中,有关方面存在极严重的失误。在那场事故中,周的4位亲人不幸遇难。

      混乱的善后

       事故发生后的慌乱、无序、失误,令受伤者和遇难者家属极其不满。虽然铁道部放出的消息称,此次事故是由天灾引发的,但人们发现,灾难并不能完全归罪于“雷公”。

       7月28日,火线调任上海铁路局局长的安路生,在温州召开的国务院7·23甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上表示,根据初步掌握的情况分析,7·23动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在的严重缺陷所致。

       从铁道部最初给出的“雷击列车”说,到如今的“雷坏信号灯”之说,7·23事故追尾的原因却并未就此而清晰起来。一位网民在国内某知名论坛上写道:“如果一个简单的信号灯出现故障就可以导致动车追尾,只能说明所谓重金垒砌的高铁技术是多么的脆弱。”

       “从事故发生到现在,铁路调度方面的问题鲜被官方提及,而调度在此次事故中应该有不可推卸的责任。”日前,上海轨交系统一位内部人士向本报记者表达了其看法。

       “天灾是外因,该事故肯定有人为责任存在。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章在此前接受央视的采访时表达了他的观点。

       在追问事故原因的同时,人们将质疑的重点放在了混乱的善后上。

       国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民在接受央视采访时批评,在宣布搜救终止一事上,现场指挥部的决定欠妥。“地震72小时,甚至100小时后我们都不能说如何如何,因为小概率事件有可能发生,这次动车追尾事件怎么就能(那么早说),晚一点说比较好。”

       “救人第一”的最高指示,在受害者家属看来,沦为“尽快通车”、“快速善后”。事故发生次日的24日,铁道部在其官网发布两则信息,均强调力争在当天18时前恢复通车或恢复线路的通车条件。

       引发公众质疑的细节太多:如未调查事故原因即填埋车头、未搜救却准备将车厢吊离轨道后再搜救、发车时间本应在前的D301为何跑到D3115之后、不该在温州南停车的D301为何停了数分钟……

       就连王勇平召开的记者会,也混乱异常。王勇平曾经的同行王旭明直言批评:一是铁道部并未派出主要领导回答公众疑问,感受不到其对此事的重视;二是发言人的语气、神态让人只看到铁道部的强势,而缺乏真实和诚恳;三是王勇平发表的“至于你信不信,由你,我反正是信了”、“这是个奇迹”等言论,引发公众更多的不满和疑问。

       7月28日,当温家宝总理拖着憔悴的病体走向7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者亲属和现场报道的媒体记者时,人们终于感受到了一些安慰。

       面对遇难者家属的质疑,温总理表示,胡锦涛和他要求,事故处置的最大原则就是救人,千方百计地救人,只要有一线希望,就要尽百倍的努力。温总理并指出,铁道部门有关方面是否做到这一点,要给群众一个实事求是的回答。温总理强调,遇难者亲属要的是公道。

       一位媒体同行指出,从温总理的讲话中,社会能感受到中央对此次事故的处理,特别是对搜救工作并不满意。他认为,事故救援工作偏离了“以人为本”的基本原则,总理的讲话很有针对性。

       “这次事故发生以后,社会上和群众对于事故原因、事故处置工作有很多质疑。”7月28日,在看望遇难者家属时,温家宝总理强调,这起事故能否处理得好,其关键就在于能否让群众得到真相。他要求,处理的过程应当及时、准确地向群众发布信息。

      观察

      调度之祸

      本报记者 张汉澍 上海报道

       上海铁路局在7月28日对事故原因的初步分析中,分别点出了“信号机”、设计信号设备的“北京某研究设计院”、“温州南站电务值班人员”等,但唯独没有提到调度中心。

       “火车不单是看指示灯行驶的,最重要的还是调度室的指挥,所以说就算指示灯出错,但如果调度正确,完全可以避免此次事故。”一位轨道交通系统内部人士告诉本报记者。

       据其介绍,在调度中心里,有一块很大的控制面板,每一列火车,只要在轨道上,都会在调度中心的屏幕上有所显示,调度也拥有列车相关的运行信息。

       “拿地铁来说,列车显示在调度屏幕上是轨道电路技术,以铁路钢轨为导体构成的电路,用于检测这段线路是否被机车占用,以保证行车安全。电路是安置在钢轨里的,钢轨只要承受到列车的压力,就会有信号传输到调度中心。动车在技术上肯定比地铁更成熟,因此很难理解雷击会损坏列车传输到调度室信号的说法。”上述人士向记者表示。

       “退一万步讲,即使调度与管辖区间内运行列车发生异常,在监控屏幕上找不到列车了,丢失了对列车的监管,那么对于这样的严重问题,调度中心为什么不对失踪车辆所在路段的前后区间内发送警告?为什么不命令附近的其他列车暂停行驶?”该人士质疑道。

       7·23事发当晚,一位名为“Smm_苗”的博友在20时27分上传了一张黑暗中的动车照片,并配文字“狂风暴雨后的动车这是怎么了?爬得比蜗牛还慢……可别出啥事啊”。7分钟后,悲剧仍然还是上演了。

       “7分钟的时间,如果调度中心发出命令信号的话,后方动车D301是有足够的时间来完成制动的。”上述人士认为。

      追尾事故引发铁路债务危机?

      铁路债首次流标

      本报记者 张智 北京报道

       一场突如其来的事故,狠狠撞击了脆弱的铁路资金链条。

       7月23日,甬温线发生动车追尾事故,相关的铁道债出现成交价下跌和卖盘增加的局面。而就在两天之前的7月21日,由于京沪高铁5天里出了6次事故,铁道债遭遇了史上罕见的招标未满的困境:原定发债200亿,但最终有效投标只有187.3亿,其中超过180亿为该期短融的联席主承销商农行和国开行购买。

       7·23事故发生后,与铁路建设相关的债券出现急速下跌,尤其是由铁道部发行的短期融资券。铁道债成为引爆债市投资风险的导火索。

       在证券市场,事故后开盘首日的高铁板块几乎全线飘绿,市值单日蒸发316亿。随即,有媒体报道称几大银行均欲对铁道部新借贷款利率上调10%。

       提供建设资金的渠道几乎瞬间全线收紧,而那些已经开工的项目正嗷嗷待哺,铁道部的资金情况正急剧恶化。

       “铁路建设主要依靠银行贷款,其次是发行债券。这两种方式比重超过50%,甚至高达70%、80%。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示。另有业内分析人士认为,如果银行不放贷或是增加利率,对铁路资金的打击可能是毁灭性的。

      发债遇阻

       在债券市场上一向无往不利的铁道部踢到一块铁板。

       7月21日,铁道债遭遇历史上首次流标。尽管当日中标利率高达5.18%,高于非金融企业债务融资5.05%的定价估值水平,但市场并不买账。当日发行的187.3亿中,超过180亿为该期短融的联席主承销商农行和国开行购买,剩下的约13亿元最后也只好由联席主承销商自行解决。

       7·23甬温线特别重大铁路交通事故后,铁道债惨遭抛售,但愿意接手的人依然寥寥。一位债券交易员表示:“虽然抛压沉重,但成交很少。”

       这是铁道部今年内第3次发行短期融资券。此前的3月31日和6月9日,铁道部分别发行过短期融资券。今年前两个月,铁道部还曾发行过3次超短期融资券。

       截至本次发行之前,铁道部及下属企业已发行尚未到期的债务融资余额为5655亿元,分别为:中国铁路建设债券3730亿元、短期融资券605亿元、中期票据1020亿元、超短期融资券300亿元。目前已兑现的,还不到1000亿元。

       “目前铁道部发债都是支持在建项目,发债还要继续,不然就没钱开工。”业内人士表示。

       不过,目前来看,铁道债近期不容乐观。美银美林指数显示,在全球铁路债上涨之际,中国铁道部债券7月份已累计下跌0.45%,预计将连续第三个月下跌。

      压力剧增

       屋漏偏逢连夜雨。

       近日,有报道称几大银行将重新上调铁道部新借贷款利率10%。此前,由于铁道部旗下有诸多实体企业,有着庞大的现金流和存款、结算业务,由贷款衍生开来的一系列业务被银行看重,铁道部从各银行贷款的利率大多较银行基准利率下调10%。

       “最近听说银行要谨慎放贷,铁道部从银行贷款难度可能会增加。”李红昌表示。按照银行给铁道部的优惠政策贷款利率普遍下浮10%,利率约5.9%。上浮后,则达到6.49%。按照京沪高铁贷款1100亿来计算,每年要付利息71.39亿,比原来利息增加6.49亿,每天利息就达到1956万元。按照目前两万亿的负债水平,每年光利息就达到1298亿。

       “上浮利息只针对新贷款项目,原项目利息应该不会变。”中信建投分析师李磊表示。

    广发证券(34.83,1.13,3.35%)7月25日发布的研究报告数据显示,目前高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的13条,在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条,待建线路包括深港线、京沈线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路,已经投入资金5898亿元;而在建的线路总共需要投入资金8491亿元。

       报告显示,2010年,铁道部还本付息的金额高达1501.17亿元。2010年铁道部的经营现金流大约为1587亿人民币。如果利率提高,铁道部盈利几无希望。“投资一部分来自铁路建设金,一部分部省合作让地方出,大多是银行贷款,另一部分靠发债,这是铁路很多年来一直没有变的资金渠道。”国家发改委综合运输所研究院董焰表示。

    民生银行(5.44,0.12,2.26%)发布的《2010年中国交通运输业发展报告》中关于铁路建设资金来源的内容显示,铁路债务融资的比例,已经由2005年的48.83%,上升为2009年的超过70%。

       据了解,2008至2010年,铁道部还本付息金额分别为417.82亿元、732.59亿元、1501.17亿元。2011年一季度末,铁道部总负债19836亿元,资产负债率为58.24%。

      危机将至

       “这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度,未来资金链濒临断裂也有可能。”北京交通大学经管学院教授赵坚近日对媒体表示。

       据了解,2011年一季度末,铁道部总负债19836亿元,其中长期负债(银行贷款和债券融资)约14181亿元,流动负债为5655亿元(短期负债约905亿元,应付款约4750亿元)。

       “单一的融资模式为铁路全面亏损埋下伏笔。”业内人士表示。

       《华夏时报》记者从铁道部了解到,今年上半年,铁路固定资产投资2781.1626亿元。其中,基本建设投资2421.9515亿元,分别较上年增长2.7%和3.1%。而就在今年1月,同样的投资项目,增长率高达25.6%和55.7%,增速明显放缓。按照今年削减投资1000亿的计划来看,下半年或将负增长。

       不过,即使增速放缓,投资总额也不会有所变化。今年7000亿的投资,上半年共完成2781亿元,下半年还将投资4219亿元。

       “测算已经考虑了每年1000亿元的资本金增加,在投资规模维持的情况下,2015年末负债率将超过70%。债务融资规模和风险已经达到极致,根据发改委关于铁路项目的最低资本金比例为25%的规定,铁道部继续增加债务融资的比例依然没有空间。”中信证券(12.37,0.23,1.89%)的研究报告显示。

       中金公司认为,铁道部发行债券遇阻,债务融资难度加大,将倒逼铁路向经营要利润、向直接融资要资金。债务融资难度加大、成本上升,与铁路本身资产负债率的上升及盈利能力的下降有一定的关系,也显示出信用市场的流动性并不充足,将使得铁道部未来资金层面出现隐忧。

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    7·23事故追踪 救援细节还原 _滚动新闻_新浪财经_新浪网

    铁道部称仅将动车车头推入坑中并未填土_新闻中心_新浪网

     

    铁道部称仅将动车车头推入坑中并未填土

    http://www.sina.com.cn 2011年07月30日19:21 瞭望

      《瞭望》文章:“7·23”特大动车事故追踪

    在事故的进一步调查中,如果发现相关责任人对事故的发生有因果联系,就要追究玩忽职守、滥用职权、渎职等刑事法律责任

      文/《瞭望》新闻周刊记者

      7月23日20时34分,从北京开往福州的D301次列车与从杭州开往福州的D3115次列车在温州方向双屿路段下岙路追尾相撞。由于剧烈的撞击,两列列车首尾挤成了一团,其中D301的前四节车厢拱了起来,呈人字状从20多米高的桥上坠下,其中一节车厢挂在桥面与地面间。据官方公布的消息,截至7月29日晚,事故至少造成40人死亡,近200人受伤。

      7月29日晚《瞭望》新闻周刊截稿前,事故相关议题仍在持续发酵。

      28日在事故现场,温家宝总理在记者会上,对救援善后、事故查处、确保真相公开等问题,一一作答并鲜明表态。

    疑问:数个舆论焦点尚待有效回应

      截至本刊29日发稿时,“7·23”事故遇难者“头七”未过,而围绕事故处置的数个舆论焦点尚待有效回应。

    焦点一:是否存在救援不足24小时即清理现场?

      7月24日中午,救援仍在继续,有报道称“铁道部门对外宣称15时事故现场将恢复通车”,相关报道引发质疑。17时30分左右,高架桥一节车厢内又救出了1名幸存者——2岁半的女童项炜伊,并发现了8具遇难者遗体。

      对此,7月28日,铁道部“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人发表声明,否认“铁路官员24日曾宣布,车厢内无生命迹象,救援结束”,并在其官方网站上发布消息《“7·23”事故救援中根本没有宣布“车厢内无生命迹象,救援结束”》。

    焦点二:事故车头为何掩埋?

      7月24日上午,挖掘机在事故现场掩埋车头的照片和视频在网上流传,网络舆论要求追查掩埋车头的真相。当日凌晨,记者到达事故现场时,大批挖掘机和工程车进场。记者在现场也听说,铁路部门准备对车体破拆移走,预备恢复单向通车。中午前后,四五台挖掘机在现场挖出一个大坑,将D301次动车车头推入坑中。

      据了解,温州市政府反对在救援还在紧张进行时动用人力物力掩埋车头。

      26日下午,记者在事故现场看到,大批挖掘机在刨出土中掩埋的车头残骸。21时30分,残骸全部被刨出,运往温州铁路南站附近的动车停车场。

      对此,铁道部门在接受记者采访时说,在地方有关部门提出没有发现生命迹象后,有的同志认为接下来应及时转入工程抢险阶段。当时现场的情况是,桥下场地狭窄,为了使事故处理场地的利用率更高,因此挖了一个几米深的大坑,将车头和损毁部件推入坑中,但没有填土。

    焦点三:伤亡人数是否真实可信?

      截至29日晚6时,此次事故对外发布的死亡人数为40人。但一些人对此仍心存疑虑。他们认为,事故公布的伤亡人数,特别是尚没出现失踪人数可能与事实不符。

      参与组织救援的温州市市长赵一德说,发生事故的两列列车,前一列大约有900多人,后面一列约有500多人。铁道部新闻发言人王勇平证实说,D301次动车上有乘客558人,D3115次动车上有乘客1072人,但没有具体说清发生事故的D301次动车前四节和D3115次动车后两节车厢里到底有多少乘客。

      记者在现场发现,发生动车追尾事故的高架桥位于温州郊区,周围都是民宅,进入市区交通便利,如有旅客自行离开,应可以立即得到救助并和家人取得联系。

      现场救援人员告诉记者,事故发生当晚,天黑雨大,电闪雷鸣,很少有人自行离开现场。消防官兵赶到后,受伤旅客大多是在大家搀扶下送进救护车的。

      对此,铁道部门接受采访时说,在售票实名制的情况下,之所以没有依据这一系统先统计死伤人数,然后再进行现场处理,是因为确定的方案是把救人放在第一位,当时不管是什么方式,先把这些伤员救出来,受伤的直接送医院,没受伤的妥善安置,因此当时没法统计得很清楚,但这些人的身份都是很清楚的。有些所谓失踪者,其实是事故发生后没有受伤的旅客自行离开了。

    焦点四:事故原因是天灾还是人祸?

      事故发生后,铁道部于24日上午发布消息称,此次事故是雷雨造成设备故障所致,详细情况正在进一步调查分析中。而24日晚上,则发布消息称,动车“黑匣子”刚找到,相关数据还在分析中。

      28日上午,在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组第一次会议上,上海铁路局局长安路生说,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

      动车的通讯信号与制动系统为何失灵,铁路关键设备、系统的可靠性是否有保证,信号系统中防止追尾的多道防线,为何没有发挥作用?类似技术漏洞还有多少?

      一方面,曾有相关部门称动车上信号装置被雷击后失灵,可为什么没有备用装置,哪怕是应急电话?D3115上的福建乘客孙女士回忆,列车因雷击临时停车20多分钟,启动两三分钟又临时停车两三分钟,再次启动时被撞,这中间有近半小时时间可以通知铁路调度,为什么没有了下文。

      另一方面,目前车辆上都装有的自动安全闭塞装置为何没有发生作用?曾主持过多个轨道交通项目的同济大学交通学院运输管理工程系主任徐瑞华认为,动车的控制系统应该是,即使前面的车停了,然后所有的系统都能反映出来,即使司机不采取制动,后面的车也能够紧急自动停下来的。这是设计所有的轨道交通运营管理的方案都必须采用的原理。

    焦点五:事故发生后,不到36小时恢复通车,是否安全?

      经过昼夜不休的抢险救援,杭深线温州南至永嘉段事故地段线路于7月24日19时已具备通车条件。25日晨6时57分,由宁波东开往苍南的DJ5603次列车顺利通过动车追尾事故地段。铁路部门称,杭深线铁路客运运输秩序得到逐步恢复。

      但记者走访的铁路职工和事故现场救援人员认为,此时,事故现场还未清理完毕,高架桥下仍有不少救援人员和重装机械,易发生安全问题。而经过猛烈撞击后,高架桥及桥基是否有所损坏,在缺乏公布桥梁安全检验结果的情况下就通车,是否存在安全隐患,仍是群众关注的焦点。

    救援:“以往有教训没有总结”

      事故发生后,从高层到当地政府,从普通群众到医疗专家,都在尽力救援救助事故受难者。

      24日17时30分左右,两岁多的小女孩项炜伊在车厢残骸中获救。这在24日傍晚的新闻发布会上,被铁道部新闻发言人形容为:“这是一个奇迹。”

      这一表述,却引发了不同声音。

      国家行政学院应急管理培训中心游志斌博士分析,搜救现场情况显得不太成熟,很大程度上是因为目前国内并没有完备的事故救援标准。一方面,救援力量驳杂,消防、民警、武警、医疗以及大型工程机械操作人员相继进入现场,但相互间缺乏一定规范的协调。另一方面,现场没有设立专业指挥官制度,很多时候不能尽快明确由谁来总体负责。

      在这种情况下,如何衡量把握救援进程,以及决定是否及时清理现场,很有可能出现一个局面,即专业人员不能拍板,拍板的不是专业人员。

      游志斌介绍,一些发达国家应急救援技术成熟,如遇突发事故,通常由警察、消防(独立机构)、医疗三方力量出动,警察负责外围警戒,消防承担主要营救任务,有明确的操作规程,相互之间分工合作清晰。

      但在国内多数事故现场,即便是警戒线如何划分、现场如何规划,也都不甚规范,以致在动车相撞事故现场及邻近村庄,都多次出现死伤者家属、媒体记者被“请出去”的状况。而这种状况又引起更多关于“隐瞒真相”的猜测。

      专业人士表示,事故救援难度极高,对现场救援力量的专业性也提出很严格的要求,稍有不慎,就会留下不可挽回的遗憾。

      游志斌认为,近年来我国应急管理领域有长足进步,但实事求是说,国内现有应急救援体制还需要完善提高,一是基层救援力量严重不足,具备专业技术能力的消防警力仅十几万人,而德国则常备100多万且遍布各个区域;二是现场救援欠缺规范,之前若干次大型救援暴露出的教训未及吸取,短板未及补齐。

    责任:“调查处理的全过程要公开透明”

      事故发生次日,7月24日,铁道部公布决定,对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何省里予以免职并进行调查。

      华东政法大学行政法学教授邹荣认为,从以往责任事故的情况来看,铁路局局长层面一般不会直接从事列车调度等具体工作,因此他们对撞车事故要负的不是直接责任,而是领导责任。从公众心理角度,也需要有一定级别的责任人来为如此重大的事故承担责任。

      邹荣介绍,根据《公务员法》规定,只要存在履行职务不到位的情况,就可启动行政问责程序。在事故的进一步调查中,如果发现相关责任人对事故的发生有因果联系,就要追究玩忽职守、滥用职权、渎职等刑事法律责任。

      在事故救援的前几天,掩埋车头、迅速通车等有意无意的动作,让一些人不解。中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民在接受中央电视台采访时表示,在如此重大事故的技术鉴定方面,只有一天时间现场取证,时间“会非常紧张”。

      为此,温家宝总理28日向中外媒体申明,要一查到底。他表示,国务院已立即成立独立的事故调查组,将得出一个实事求是的、经得起历史检验的结论,并依照国家的法律法规,严肃追究直接责任者和领导责任。“事故调查处理的全过程要公开透明,接受社会和群众的监督。”

      当天,事故调查组全体成员名单及具体分组都对外公布,调查组负责人表示,调查结果争取在9月中旬公布。

      法学专家表示,根据目前国内相关法规,事故调查的行政管理程序已经比较成熟,但此次调查透明度预计有进一步提升,应进一步予以制度化。

      清华大学法学院教授余凌云建议,根据国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》,“7·23”动车事故调查组成员中可有铁道方面的专家,但不能由铁道部主导调查。

      此外,调查过程中凡是不涉及国家秘密、商业秘密、个人隐私的信息,应尽可能公开,以取得公众信服。调查之后,还应该有一个听证会,包括公开听证、当事人辩解等正当程序。

    利益:铁路利益链疑云

      善后、问责犹在进行,事故的余波已经漾及对铁路“跨越式发展”的思考。

      刘铁民认为,“速度和风险是成正比的,京沪高铁试运行已经有一个月,从我的专业背景看好像不大够,怎么也得半年。”他在央视节目中质疑,在原因没有查清楚之前,新一辆动车又匆忙地继续开行在同一个轨道上。

      在铁路系统内部,本刊记者了解到,对一味追求发展规模和速度也久已有争议。一个普遍共识是:铁路管理水平的提升速度,滞后于基础设施建设速度。主要表现为三方面:其一,轨道运输人才短缺,特别是铁路司机严重缺乏;其二,虽然铁路建设投资很高,但职工待遇和工作环境相对较差,很难留住高素质人才;其三,现行的铁道部、路局、站段三级管理体制,管理工作量较大,影响了管理质量。

      在铁路部门承认信号设备在设计上存在严重缺陷之后,相关方北京全路通信信号研究设计院有限公司发布道歉信,称会积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作,并承担相应责任。但其他多家上市设备供应商,面对公众疑问仍继续缄默。这些公司,经媒体调查,都与铁道方面有着千丝万缕的联系,且多数涉嫌利益垄断。

      知名财经评论员叶檀撰文指出,中国高铁融资、建设方面以市场化为名集聚社会资源,却没有让市场主体进行公平竞争,更没有向市场让渡红利分配权、管理权,一切利益在体制内部分配。

      或许在事故查处之外,还需下决心调查并向社会公布这些利益分配的“真相”。

    铁道部称仅将动车车头推入坑中并未填土_新闻中心_新浪网

    2011年7月29日星期五

    网友热评明星言论 汪明荃连珠炮6问动车事故

    汪明荃连珠炮6问动车事故 网友热评明星言论(图)

    2011年07月29日 16:53
    来源:羊城晚报 作者:王正昱
    字号:T|T
    3137人参与98条评论打印转发
    “明星委员”汪明荃这回受到网友的热捧(图片来源:羊城晚报) 
    ●温州高铁已极速恢复通车了!谁人敢坐?
    ●列车相撞事故是人祸?
    ●防天灾、防雷击能力不足?
    ●自动停车系统失灵?
    ●有没有尽全力抢救?
    ●车厢残骸未经仔细检查,已被长埋地下,要毁灭证据?
    “7·23”甬温线特大铁路交通事故已过去将近一周,但网友对此依旧保持极高的关注度。许多明星也在微博上持续发表看法,有的关心伤者,有的督促政府尽快彻查真相,比如身为全国政协委员的汪明荃昨天连珠炮式发出“六问”,希望有关部门“还枉死的同胞一个公道”,此言一出立即受到网友热捧。
    与之相对的,有网友发现曾被评为“共和国脊梁”的倪萍等没有公开对这次事故发表看法,有人指责他们缺乏担当,但也有人理性地说“不要道德绑架”,还称倪萍一向热心慈善,她会有自己的处理方式。
    他们选择直言
    汪明荃提六问
    作为全国政协委员,“汪阿姐”汪明荃选择第一时间对这起特别重大事故抛出了六大质问:“温州高铁已极速恢复通车了!———谁人敢坐?列车相撞事故是人祸?天灾、防雷击能力不足?自动停车系统失灵?有没有尽全力抢救?车厢残骸未经仔细检查,已被长埋地下,要毁灭证据?黑盒己找到,市政府要清楚交待事件责任,还枉死的同胞一个公道!下台或鞠躬道歉不代表能解决问题!!!愿死者安息,愿伤者早日康复!”
    网友点评:明星委员办了实事
    “阿姐,敢讲真话,支持你!”支持汪明荃的网友不计其数,还有人感慨道:“明星政协委员终于办了实事,她也算是香港的‘脊梁’吧。”除了网民的大量转发,汪明荃的该条微博也被蔡卓妍钟欣桐何韵诗等香港艺人转发,大家纷纷在评论里加上蜡烛的图标,哀悼逝者。
    伊能静很理性
    一向给人感性印象的伊能静,这次却从理性和专业的角度来谈论此事:“法国飞机失事,残骸数年没有清理。即使一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成,瞬间的撞击力、撞击距离等等细节,并用计算机仿真还原失事现场,以防止下一次悲剧发生。如果是雷击,雷雨中运行的动车如此频繁,怎么避免下次雷击?前班车停行时,如何通知车辆全体停行,这一堆问号,谁能负责回答!没有人说残骸不该清理,但清理时如何保留可提供避免灾害的可能证据,是更重要的。”
    网友点评:问责专业逻辑清晰
    “逻辑清晰、文字简洁、掷地有声。”这是网民们对伊能静上述微博的评价,“伊能静看似柔弱,还以为会哭着鼻子滥情呢。这样的问责很犀利,支持一下!”

    冯小刚编段子
    冯小刚在得知2岁半的项炜伊被解救后,在微博上感叹:“想到瞬间失去双亲幸存下来的孩子,心有说不出的难过,路还那么长,谁陪她往下走?注定了一世的冷清和孤独。想至此,满脸泪,心情一落千丈。”昨日,冯小刚又在微博上转发了一条关于“律师不得擅自接受动车事故遇难者家属求助”的新闻(刊于7月28日《东方早报》),冯小刚在评论中以导演的手法编出一个小段子,虚构了一段某负责人训斥下属的言语:“口头电话布置不就行了,非得发文授人以柄吗?”
    网友点评:请冯导演拍成电影
    对于冯小刚的第一篇微博,网友纷纷赞叹冯小刚“感情太细腻”。至于他现编的那个充满“现实”色彩的调侃段子,也有网友随声附和:“冯导,拍成电影吧,要群众演员吗?”
    姚晨斥传闻
    已拥有过千万粉丝的姚晨是“微博女王”,她也是针对此次事故最早站出来说话的艺人之一,因为驾驶尾动车D301并不幸遇难的司机潘一恒正是姚晨父亲的旧同事。有专家推测追尾原因之一可能是后车司机“疲劳驾驶”,姚晨在微博上奋起反击,称潘一恒不仅没有临阵脱逃,还拉下紧急制动系统,减少了伤亡人数。随后几天,姚晨还通过自己的影响力,在微博上呼吁大家关注年纪最小的幸存者项炜伊。
    网友点评:公众人物就该这样
    姚晨最初的怒斥得到了不少网友的力挺:“这就是公众人物该做的事情,有了他们的质疑,才会让事情的解决更加透明化。”也有理智的网友对姚晨文字中包含了太多个人情绪而提出批评:“潘师傅的人品和是否疲劳驾驶之间并无逻辑联系,她应该更理性地追问真相。”对此,姚晨作出回应:“我不是媒体人,没法时时理性,我所表达的只是一个老火车司机的女儿最朴素的情感。”
    他们暂时沉默
    有明星敢言,也有艺人选择了沉默,有网友将矛头直指之前被某机构评为“共和国脊梁”的倪萍等。而在26日,微博红人洪晃在微博上不点名地提出了质疑:“当一个人自愿放弃了思考、表达和投反对票的权利……这是个人的选择,是选择奴役、选择愚昧、选择一种毫无原则的生命。”
    网友点评
    指责派:“脊梁”要有担当
    对于明星们的不同态度,网友“金柏诚”质问道:“特地去看了下前不久被评为‘共和国脊梁’的几位名家大腕的微博,倪萍、李双江、刘兰芳,没有一个人对动车事故发表过什么看法。按理说微博上写不写什么是你们的私事,但国家出了那么大的事,作为‘脊梁’的你们总该有点担当吧。”还有网友指出:“连我们普通民众都在积极参与问责,为什么他们顶着‘脊梁’的头衔却可以无动于衷,何况倪萍还是政协委员!”
    宽容派:请勿“道德绑架”
    不过,也有网友认为不应该过多指责保持沉默的明星,因为这是“道德绑架”的表现。一位网友称:“沉默的名人岂止倪萍一个?各人都有保持沉默的权利,沉默不等于不关心。动不动就口诛笔伐,实际上是对他人自由的干预。”还有人以倪萍在2008年汶川地震后的表现举例称:“当时倪萍公开捐款100万元,有几个艺人做到了?难道非要每人都在微博上发表一下意见,才能证明他们善良吗?这样做无异于道德绑架!”

    在家看高清大片

    [转载]在家看高清大片

      (2010-10-08 09:11:37)
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    王老师还是弄什么都如此的专业!佩服!
    原文地址:在家看高清大片作者:王缉志
    在家里看高清大片,是我正在追求的目标,现在已经部分地达到了目的。在这之前我写过很多篇博客,记录了我追求过程中的困惑以及努力,现在回头看,这些文章又多又乱,所以我在这里做一个阶段性的小结。

    1)何谓高清?

    高低是相对的,现在说高清晰度,是相对于过去的标准清晰度而言的。以前我们用的显像管电视机,垂直扫描是625行,由于电子束的抖动等原因,实际上屏幕上图像的垂直分辨率也就只有300-400点,而我们常用的DVD碟机所播放的影片,图像分辨率是720*576(MPEG2),通过卫星转播的电视节目,也是这个标准,也就是说,无论是电视节目还是碟机,都在这个档次上,这就是标清。而现在包括央视在内的很多电视台,已经开播了高清节目,按照国家标准其图像的分辨率是1920*1080。国家一旦制定了该标准,在相当长的时期内是不会轻易改变的。至于声音方面,尽管有很多新的标准,但是基本上还是5.1声道占主导地位,解码分为AC3和DTS两大主流,这种音频标准在标清时代就已经在应用了,到了高清时代似乎并没有突破性进展。

    谈到高清,还会遇到一个词:蓝光(Blue-Ray)。如果把高清的视频节目刻成碟,比较流行的一个标准就是所谓蓝光碟,要用蓝光碟机来播放,这个蓝光标准是以索尼、飞利浦、松下为核心,联合日立、先锋、三星、LG、夏普和汤姆逊在02年共同发布的技术标准。过去的DVD碟机的激光是红色的,而高清碟机的激光是蓝色的,蓝光一词就是由此而来。前几天我到国美电器商场去,看到最便宜的蓝光碟机的价格已经跌破了1000元。蓝光视频节目的分辨率通常有两个:1920*1080以及1280*720,前者简称为1080P,后者是720P。在我看来,高清和蓝光差不多是一码事,只是提法不同。不过严格说来,除了蓝光标准外,还有HD-DVD也是高清标准,但是从市场占有率看,似乎它没有前途。所以,蓝光是高清,说高清并不仅限于蓝光,高清的概念要更广一点。

    2)流行的电脑视频文件格式

    既然要看高清电影,要解决两大问题:片源和设备。

    在很多网站上都可以用电脑在线观看高清电影,这不是本文要讨论的,当然,还可以购买蓝光碟,用蓝光播放机看,这也不是本文要讨论的,我这里要说的是从网上下载影片后用高清电视机来观看的方法。

    找片源,我现在主要上三个网站:①www.verycd.com;②www.sousou.com;③bbs.cnscg.com。

    标清DVD的视频格式是MPEG2标准,高清视频格式大多是AVCHD标准,也称为H.264标准。这种格式的视频文件在电脑里的文件名后缀是M2TS、MTS或者TS。但是,我们在网上下载的高清电影文件多是MKV文件,这又是怎么回事呢?

    其实,MKV不是一种视频格式,MKV的影片也不一定是高清的。MKV只是一个容器,像是一个大杂烩。这种文件的特点,就是它可以把各种编码的各种视频文件打包封装在同一个文件里面,内容可以是高清电影,也可以是标清电影,里面装的可以是MPEG格式的视频文件,也可以包括AVI格式或者其它格式的视频文件。下图就是法国电影《你给我闭嘴》的MKV文件内部的情况,该文件中包括了一个1080P的MPEG4格式的高清视频文件,以及5个音频文件,其中一个音频是DTS的法语配音,另外几个是普通话,东北话和四川话的配音。
    [转载]在家看高清大片
    以上的例子并不十分典型,里面没包括字幕文件,其实,一个影片里面可以有很多种语言的字幕供选择,这些都可以包含在MKV文件里面。因此,要能播放MKV文件,意味着播放器需要具备很强的解码能力,不管大杂烩里面装了什么,它都必须能处理才行。

    就我的经验来看,现在下载的影片,大多是这样几种格式:MKV、MPG、AVI以及RMVB,其中最多的还是MKV文件。

    3)如何播放下载的高清影片?

    我的电视机是SONY 46EX700,我只能按照这个电视机来讲,因为我没用过别的电视机。不过,道理应该是一样的。

    如果把下载的影片放在USB盘里面,插入电视机的USB口,是否就可以播放呢?不一定。因为电视机不是电脑,不能随便安装你自己喜欢的软件播放器(例如电脑里面常用的暴风影音),所以只能播放电视机本身带解码的那几种格式,就SONY电视机来说,就是MPG、M2TS、TS这几种格式,其它格式都不行。至于别的电视机能播放什么格式,要看它的说明书。

    那么假如我们已经下载了全部的MKV格式的高清电视剧《手机》,如何播放呢?显然用SONY电视机的USB口是不行的了。这时,有两个途径来解决这个问题:

    ①买一台高清播放机,把它接到电视机上。这样,就可以让高清播放机来完成解码的工作,电视机只充当屏幕来用。我认为,这种方法最简单也最经济。

    我就是买了一台美如画K5高清播放机,下面说一下我的用法,如果买其它的高清播放机,用法都大同小异。

    这台美如画播放机并没有存贮设备,我们自己可以外接硬盘或者U盘,也可以买一块SATA硬盘装在它的盒子里面。我有一块USB接口的硬盘,以前是用作数码相机存放照片的,那时叫“数码伴侣”,现在正好用来作为这个播放机的外接硬盘。只要把在电脑上下载好的电视剧《手机》拷贝到这个硬盘里面,用HDMI线把高清播放机连接到电视机上,就可以播放这个电视剧了。这时,使用高清播放机的方法和使用DVD机差不多,可以用播放机的遥控器在电视机屏幕上选择看电视剧哪一集,可以快进快退,可以选择语言或者字幕,也可以选择DTS还是AC3(如果影片可以选择的话)。就我的体会而言,美如画K5播放1080P的高清影片偶尔也还是会卡,我不知道是由于硬盘速度不够快还是播放机本身的速度问题,再说1080P的影片占的容量也太大,所以我通常都选择下载720P的版本。举例说,影片《HOME》既有1080的版本,也有720的版本,前者9G大小,后者4.5G,我都下载了,比较了一下,看起来效果几乎没有差别,难道是我老眼昏花看不出差别?[转载]在家看高清大片

    ②通过局域网直接用电脑软件来给影片解码

    这是另一个方法,相对来说需要更多的电脑知识,而且还要对电脑系统进行诸多设置,所以不熟悉电脑的人可能玩不转。这时,电视机和电脑都要连接在路由器上,电视机和电脑的IP地址都选择“自动获得”。然后在电脑里面安装一个视频服务器软件,我试过多种软件,最后发现一个叫Wild Media Server的软件最好用(这个软件是英文的)。启动该软件服务之后,再用SONY电视机的遥控器,就可以播放电脑里面下载好的电视剧《手机》或者其它影片。这个软件是这样工作的:遇到SONY电视机能够自己解码的MPG、M2TS以及TS文件,它就直接把视频文件通过网络发送到电视机,让电视机自己解码并播放,遇到其它格式的文件,它就一边转码一边发送到电视机。

    对于像《手机》这类的MKV高清电视剧,用这种方式播放效果非常好。我用这种方法观看了《手机》、《蜗居》、《媳妇的美好时代》、《金婚》等电视剧。但是,对于某些高清影片,播放起来会有点卡,这时可以用该软件事先在电脑上进行格式转换,等转换好之后再播放。有关这个软件的使用方法,在我的另一篇博文里有详细叙述,这里就不多讲了。

    4)关于音效问题

    有的影片如《珍珠港》,除了画质很好外,在日军飞机轰炸美军军舰时,还有非常逼真的环绕立体声效果。如果仅仅通过电视机的扬声器,就无法欣赏这样的效果了。这时,如果用电视机屏幕观看图像,而用一个5.1声道的音响系统来听影片的伴音,效果就非常理想了。又如老鹰乐队演奏的《加州旅馆》的音乐会录像,如果用5.1声道的音响系统来听,现场感就很强烈。遇到这类需要欣赏音效的节目时,我是这样连接的:

    用光纤一端连接高清播放机的数字音频输出口,另一端连接5.1声道音响系统功放的光纤输入口。此时,在美如画K5的设置菜单中,把其“电影设置”里面的“音频输出”设置为“RAW”方式,即将影片的声音数字信号不作任何处理地发送到音响系统的解码输入口,由音响系统来完成音频的解码工作。

    这里顺便说一下我音响系统的接线方法。

    我家的功放是雅马哈的RX-V367,它是一个5.1声道的功放,我没有安装低音炮,所以实际上我是用了5个扬声器。该功放有两个光纤输入和两个同轴输入。其中一个光纤输入如上所述我接到了高清播放机上,另一个光纤输入我接在SONY电视机的光纤输出口上(这个很少用),两个同轴输入,一个接在数字电视高清机顶盒的同轴输出口,另一个接在DVD碟机的同轴输出口上。这样,无论是看电视节目,还是看高清影片,还是看DVD碟,都可以利用这个5.1声道的音响系统来播放音效。

    从上面的叙述可以看出,前面说的两种看大片的方法,其中用高清播放机的方法比较简单实用,而且音效好,唯一的不方便的是,下载影片之后需要将它拷贝到移动硬盘里面去,拷贝的时候,硬盘需要在书房和客厅间拿来拿去。所以,为了更方便是否可以这样做:添加一个类似“联想Q110”这样的迷你主机(价格在1200元左右),将该迷你主机放在客厅,电视机就作为它的显示器,而将高清播放机直接与该迷你主机相连,这样可以免去拷贝影片的麻烦。其实,美如画这样的播放机本身就可以担负下载影片的任务,只不过操作相当麻烦,并不实用。至于用局域网连接电脑然后用软件来解码的方法,一旦操作成功也是不错的,但是在第一次设置时要求对电脑技术相当娴熟,有一定难度。不过,这样的连接有个好处,就是除视频外在电视机那边可以欣赏电脑里面的照片以及音乐,只不过这个事情与本文的主题无关。

    本文是一个小结性的文章,所以比较简明,只是从看高清影片的角度谈了如何找片源,如何使用高清播放机,如何连接电脑,以及谈了音效问题。如果仅仅从实用角度看,我推荐使用高清播放机的方案。