2016年7月9日星期六

蘋果日報- 【汽車籽】12.3吋雙屏64色車室燈　高科技新E型入骨

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【汽車籽】12.3吋雙屏64色車室燈　高科技新E型入骨

【汽車籽：新車落地】
被譽為平治2016年重頭戲的新E Class剛推出，部份車迷覺得美是美，但跟C及S Class太相像了，好像欠了些特色。其實這只是三者的家族特徵太強烈罷了。新E的獨特性不在外表，而是車內12.3吋雙屏幕、64色車室氣氛燈、定距自動駕駛等，高科技包圍全身，在車內你會禁不住左按右按，不停發掘它好玩之處。

儘管廠方刻意營造C、E、S Class相似外貌，尤其C跟E，除非親身走近觀察，遠望還真的未必能一眼分得清。不過這款已來到第十代的新E，其MultiBeam LED頭燈相當精靈有神，倒V字的日間行車燈十分搶眼，撻車時主燈上下擺動，氣勢真像一頭準備起舞的醒獅。

只花了5分鐘欣賞車外頭燈，便急不及待走入車廂，感受來自頂級豪華房車S Class的設計概念及裝備。搶入眼簾的，是兩個12.3吋大屏幕，一邊是中控台屏幕，而另一邊則是轉為數碼化的錶板，兩個屏幕刻意拼合在一起，造成一種「超級闊銀幕」的視覺享受。最貼心是在軚環左右兩邊，新增了像手提電腦上的track point，輕摸一下便像滑鼠般，控制左右兩邊屏幕的鼠標，揀選及啟動各項功能也可軚不離手，準確度也讓人滿意，是相當方便貼心的設計。

最讓全車人也感受到的，是五顏六色的車室氣氛燈。新E有高達64種顏色燈選擇，紅橙黃綠青藍紫，每日變換一種顏色，也需兩個月才可玩齊64色，而且亮度足夠之餘，在漆黑晚上駕駛時，也不會感到刺眼，讓你有種置身劇院的感覺。

車身加長至4,923mm，空間更見闊落，是很舒適的豪華房車。

雙手離軚　自動行駛預了新E繼續賣弄豪華，那些高質感的皮料及金屬飾邊、多角度電控座椅、全功能的HUD投射式錶板，已不能滿足到我，一堆高科技安全系統，原來可以很實用，如主動式急煞、在側鏡上的盲點警示燈等，最心急是搶試Distance Pilot Distronic系統。簡單來說即是定距自動航行，只需在過往平治車上的boost control棒，往上一提便可啟動，之後能讓你指定跟前車保持距離，再全自動行駛，前車快你便快、前車慢亦會自動減速。

在東廊東行往柴灣方向實測，跟在一台的士之後啟動定距自動航行，真的懂得自行踩油及扭軚，儘管的士時快時慢，新E也會作出即時反應減速及加大油門，就算中途下雨，也一樣準確航行。起初記者不太放心，忍不住煞車或扭軚，及後對系統信心增大，便做到放軟雙手雙腳。只是偶爾遇着東廊修路位置，遮蓋了某些白色行車線，反應會遲緩了一點，整段東廊路程，記者大概介入了三、四次，準確度算是頗高，而且這類輔助駕駛系統，作用是讓你在長途駕駛時能輕鬆一點，並非真的全自動駕駛，司機仍不應掉以輕心，分神玩手機或打瞌睡便不應該了，否則出現早前美國發生首宗Tesla自動駕駛導致的死亡事故便不好了。

定距自動航行會跟前車保持指定距離自動行駛，會依據前車快慢而自動加減速度。

四邊鏡頭把車身360°環境融合成一個鳥瞰式畫面，讓駕駛者更易掌握泊車時的路面狀況。

兩個12.3吋屏幕拼在一起，營造了超級闊銀幕感覺，別具高科技感。

軚環左右兩邊的小點，是操控兩個屏幕的「小滑鼠」，相當好用。

左邊屏幕主控車內設備如音響、地圖、泊車鏡頭等。

右邊屏幕則提供速度、轉數、波段等資訊。

懸掛舒適　不失靈活車廂豪華好氣氛，再加上一堆安全科技，新E已有足夠叫座力，至於性能及操控方面，試駕的是E200型號，配備2,000cc turbo引擎，儘管屬入門級，但其加速力比想像中有點驚喜，在未轉入Sport模式行駛，油門及波箱反應已相當迅速，要發力時很得心應手，沒甚麼呆滯。在轉入Sport模式後，引擎轉數明顯提升，慶幸車廂隔音上佳，隨着速度不斷提升，路噪聲及引擎聲也不吵耳。

懸掛雖然偏軟且不能調校，但行車非常舒適，跑過大幅度凹凸路面沒甚麼震動，尤其在出入無數次的將軍澳隧道，輾過那些早已習慣的爛地及凹陷位，也明顯感到平穩舒適。較欣賞懸掛在偏軟舒適之餘，入彎及轉向不會「虛浮」，駕着這台加長至4,923mm的新E，指向性比想像中還要好，不失靈活性，相信循迹系統及新的MRA底盤作出了很大的貢獻。