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2017年2月14日星期二

蘋果日報- 【汽車籽】實測40cm的距離 SUV鷹翼車門照開

蘋果日報- 【汽車籽】實測40cm的距離 SUV鷹翼車門照開

【汽車籽】實測40cm的距離 SUV鷹翼車門照開

【汽車籽:新車落地】
終於可以親身接觸Tesla首部SUV Model X。這部電能車在發佈至交車,一直備受注目,除了是Tesla的品牌效應及Model X是車廠的首部SUV外,車門以鷹翼設計亦讓人眼前一亮。這次來個超級終極測試,被兩部車緊貼得只有40cm距離,鷹翼車門竟然可以成功開到!實在讓人驚訝!找來香港電車會會長林盛偉(Gordon)一起試駕,他也被這個40cm距離所震驚!


鷹翼車門配如此漂亮的湖景,意想不到的夾!設計很像Model S,與現在的跑味濃的SUV相比,它的外形不算突出。


試盡最貼的40cm距離,鷹翼車門依然可以完全打開的,非常厲害。


Gordon說Model X的操控感覺與Model S相近,不過外形太似反而讓它變得有點鈍。


Model X的空間比Model S闊落,一家五口的話,小朋友也可以輕輕鬆鬆的坐。

在年多前購入Model S的Gordon,由於從事科技行業,坦言自己一開始也是被Tesla的科技吸引,不過對於買一部電能車,卻遲遲不出手,覺得價錢可以再低一點,而且有另一個決定性的因素,「以前的電能車,只得100或100多一點公里續航力,不過今時今日,Tesla已經做到300或400的續航力,正正可以滿足到一般駕駛者的需要。」對於科技滿載的Tesla,他認為其他車廠真的一早就要將同類型的科技投放下去,「很簡單,例如GPS導航系統,日本廿年前都已經有,為何香港會這麼遲?為何車廠不將這些科技投放在車內?在我看來,都很奇怪的。」

首次登上Model X的Gordon,亦說自己由這部車發佈之初已經留意,最吸引他的,自然是鷹翼車門設計了。沒錯,的確是鷹翼而非鷗翼,這是官方的說法,兩者的不同就是重點。「我是絕對懷疑在香港停車場能否開得到車門。」相信這條亦是大多數讀者都會問的問題。為了完美地解答,前往有Supercharger的九龍灣國際展貿中心停車場一試。論停車場的環境及大細,對於Model X來說都是剛剛好,將它泊在兩部車的中間,而為了不會刮花別人的車,停泊在Model X左右兩旁是Gordon的Model S和攝影師的車。官方指車與車的距離只要30cm就能完全打開門,我們來個究極測試,將Model X與身旁的Model S泊到最貼,只餘下40cm的距離,嘗試打開一對鷹翼車門,開到半途就停下來。至於為何在半途中停下,是因為車門的感應器偵測到身旁的車而停下,可是駕駛者可以手動繼續讓它打開,我們再嘗試,大家戰戰兢兢的看着車門的升起,最後成功打開車門!

不同鷗翼 車門垂直升降此時,我就明白這道車門的設計奧妙之處。原來鷹翼與鷗翼最大的分別,在於門的門鉸位置,鷹翼門打開上升時,車門不會向外打開,因為車門的手臂位及手肘位均有摩打,手臂位的摩打轉動,車門就會垂直升降,當車門的感應器偵測到有足夠位置時,手肘位的摩打就會轉動,向外開門。成功完全打開的一刻,大家都不禁大讚厲害,「真的一額汗!隔籬部車就是我的車嘛!哈哈!」Gordon笑說。

可是這樣是否代表所有停車場都沒有問題?當然非也,我們到Supercharger的位置,再次打開鷹翼就發現了一個問題,有些停車場的樓頂滿佈不同的水管,正如Supercharger泊位頂部有水管,鷹翼開到盡後距離都只是剛剛好,試想想在一些地獄停車場會有怎樣的後果?所以駕駛這部車,還是別走入地獄停車場吧!


Model X的性能其實亦相當強大,0-100km/h只要3.1秒,扭力亦相當大。


車尾的設計較四方,沒有太多的流線造型,有點失望。


第二排座位有獨立的冷暖風位,不過造型略為簡單了點。


充電位只要是Tesla車主就會習慣,充滿電可行走542公里(NEDC)。


P100D是現時Model X最頂級的型號,入門級75D只要70萬元起,較易負擔。


純白色的座椅在黃昏的燈光映照下,格外分明。

與Model S太似 稍欠獨特性鷹翼車門測試後,自然回到最基本的操控、內櫳舒適度之類。由九展回到調景嶺,再前往南圍。Gordon覺得與Model S分別不大,「基本上與Model S分別不太大,反而車身重了,反應差了少許,一登上車開車就能夠感覺到了。雖然沒有天窗,但擋風玻璃大得很,就像天幕一樣呢!車身高了,讓看位更方便更靈活,再加上連後檔的後車cam都是高清,所以畫面上更漂亮。」

在行駛途中,記者發現Model X的氣壓避震調校得不錯,只是略為偏軟,問Gordon喜歡硬還是軟一點的避震,他覺得適中就可,「有些乘客坐我車時略嫌顛簸了點,我覺得這部車的懸掛與Model S的都很接近,恰到好處。但是在平路時會覺得硬了少許,這個是事實。當然了,若然能夠偏硬少少,過彎時穩定性會強一點。不過我又不想讓乘客很不舒服坐到會嘔的。」

似Model S可以是優點,亦可以是缺點,或許它在性能或操控上未必有過人之處。正如外形就是太像Model S了,「其實都是依然很Tesla的設計元素,亦都是將Model S變大了一點、高身了一點,大致上都是基於Model S的原先設計改變出來。如果駕駛開Model S,會覺得Model X的外觀較為鈍了一點。」


輕按鍵,第二排座位就可自動向前,釋出空間讓乘客上落第三排。


尾箱的空間只要將第三排座位放平,就可以有最大2,180公升容量。

電動座椅 方便女士上落 至於座椅的舒適度,Gordon說駕駛席相當不俗,同樣與Model S相若,可是他太太Koko就不同意,覺得Model X較佳。「Model S的椅背和頭枕位好像不太好,或者是我的身形細小,總之頭枕位不太舒適。Model X的就真的可以依靠,和腰位都會較為舒適,可以包圍着身體。」她亦曾嘗試走到第三排座位,認為只要按一下鍵,第二排座位就能向前釋出空間,讓她感到更為方便,「作為一位女士,電動的自然對於我來說是更為舒適了,不用自己去拉座椅,不過上下車的一刻就有點尷尬,因為地台都高,身形細小的女士有點麻煩呢。」

各方面都好像不錯,Gordon說的確心動,加上他有三名兒女,有一部SUV可以同時接載自己父母,即一家七口出街,不過車價依舊是考慮的重點,他希望將來電池技術發展更成熟,可以讓車價下降。


第二排座位的設計其實很適合身材細小的亞洲女士,實在是一個頗貼心的安排。


Gordon的太太Koko說喜歡Model X的後排座椅,因它的頭枕位和腰位的承托力俱佳。

Tesla Model X P100D驅動:四驅

續航力:542公里(NEDC)

0-100km/h:3.1秒

售價:$1,329,000

查詢: Tesla HK(荃灣海盛路3號TML廣場

地下G舖)


用車櫳的特大觸控屏幕就能夠控制車門的開關。


設計很像Model S,與現在的跑味濃的SUV相比,它的外形不算突出。

記者:梁立勤

攝影:梁志永、黃子偉 

編輯:梁浩維

美術:楊永昌

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